Στον τομέα της παγκόσμιας ιστορίας των ισπανικών αποικιών στην Αμερική, ο πρωταγωνιστικός ρόλος που, από την αρχή, απέκτησε τα μεξικανικά εδάφη της Νέας Ισπανίας σε σχέση με την Ασία είναι γνωστό.
Στον τομέα της παγκόσμιας ιστορίας των ισπανικών αποικιών στην Αμερική, ο πρωταγωνιστικός ρόλος που, από την αρχή, απέκτησε τα μεξικανικά εδάφη της Νέας Ισπανίας σε σχέση με την Ασία είναι γνωστό.
Σε αυτήν την περίπτωση, το να μιλάμε για την Ακαπούλκο ως αμερικανική έδρα για την ασιατική κυκλοφορία δεν είναι υπερβολή, παρά το γεγονός ότι το πλοίο που έρχεται από τις Φιλιππίνες έκανε παράνομη προσγείωση σε άλλα λιμάνια κατά τη διάρκεια του παράκτιου ταξιδιού του από την Alta California.
Σίγουρα, το Acapulco ήταν το δεύτερο σημαντικότερο λιμάνι της μεξικάνικης πίστης και ως στρατηγική περιοχή εκπλήρωσε μια διπλή λειτουργία, είναι το λιμάνι του τελικού προορισμού για το εμπόριο του Ειρηνικού στην Αμερική και ο άμεσος σύνδεσμος με τις Φιλιππίνες, καθώς το γαλέρι που έπλευσε προς το αρχιπέλαγος ήταν το σύνδεση όλων των ειδών επικοινωνίας μεταξύ Ευρώπης-Νέας Ισπανίας-Ασίας. Για αυτόν τον λόγο, ορισμένες διευκρινίσεις είναι απαραίτητες για την αποσαφήνιση των ιστορικών διαστάσεων του Acapulco.
Το πρώτο από αυτά αφορά τον επίσημο χαρακτηρισμό του λιμανιού ως το μόνο εξουσιοδοτημένο κέντρο στην Αμερική για το τελευταίο ταξίδι της Μανίλα Galleon, επειδή τον Οκτώβριο του 1565 ο Andrés de Urdaneta έφτασε στην Ακαπούλκο αφού τελικά βρήκε τους ευνοϊκούς ανέμους που διευκόλυναν το ταξίδι του επιστροφή από τη Μανίλα στη Νέα Ισπανία, αν και είναι περίεργο ότι μόνο μέχρι το 1573 ορίστηκε οριστικά ως ο μόνος εξουσιοδοτημένος ιστότοπος για την ανταλλαγή πιστών με την Ασία, η οποία συμπίπτει με την τακτική συμμετοχή νέων-Ισπανόφωνων εμπόρων στο εμπόριο του Ειρηνικού, οι οποίοι φοβόταν ότι τα άρθρα Οι Ασιάτες δεν θα είχαν μεγάλη ζήτηση στις αποικίες.
Η ΠΡΟΕΤΟΙΜΑΣΙΑ ΤΟΥ ACAPULCO
Προηγουμένως, οι δυνατότητες που προσφέρονται από άλλα λιμάνια της Νέας Ισπανίας που αντιμετωπίζουν τον Ειρηνικό, όπως το Huatulco, το La Navidad, το Tehuantepec και το Las Salinas, είχαν σταθμιστεί. Ωστόσο, σε αυτήν τη θύρα σύγκρουσης το Acapulco επιλέχθηκε για διάφορους λόγους.
Από εκεί η γραμμή πλοήγησης ήταν πιο σύντομη, ασκούμενη και γνωστή από την αρχή της κατάκτησης των Φιλιππίνων και την αναζήτηση του ταξιδιού επιστροφής στη Νέα Ισπανία. Λόγω της εγγύτητάς του με την Πόλη του Μεξικού, καθώς τόσο τα προϊόντα καταγωγής Ασίας όσο και τα διοικητικά μηχανήματα θα ταξιδεύουν γρηγορότερα, διευκολύνοντας την επικοινωνία με τη Veracruz. για την ασφάλεια του κόλπου, τη μεγάλη χωρητικότητα και την εμπορική δυναμική του με άλλα λιμάνια της Κεντρικής και Νότιας Αμερικής, όπως το Realejo, το Sonsonate και το Callao. Ομοίως, ο κόλπος εισήχθη σε ένα πλούσιο οικολογικό σύστημα, το οποίο προμήθευε προϊόντα από μακρινές περιοχές (Μεξικό, Πουέμπλα και Βερακρούζ) για την προμήθεια του πλοίου, τις επισκευές του γαλονιού, την προμήθεια του λιμανιού και ό, τι ζήτησε ο Γενικός Κυβερνήτης των Φιλιππίνων για Διατήρηση της ισπανικής παρουσίας στην Ασία · Τέλος, ίσως ένας άλλος λόγος συνδέθηκε με την ιδέα ότι το Acapulco ήταν «το καλύτερο και ασφαλέστερο σε ολόκληρο τον κόσμο». Ωστόσο, ήταν μόνο ένα «μεγάλο εμπορικό λιμάνι» όταν το εισήγαγε η γαλέρα από την Ασία και άρχισε λίγο μετά το άνοιγμα της διάσημης Έκθεσης Acapulco.
Υπό αυτήν την έννοια, για να μην πέσουν σε γελοίο ρόλο, πρέπει να σημειωθεί ότι η Acapulco δεν ήταν ναυπηγείο, αλλά αποκαταστάθηκαν σκάφη εκεί, στην παραλία Manzanillo, σε άλλες περιπτώσεις τα πλοία στάλθηκαν στο El Realejo (Νικαράγουα) και για τον αιώνα Το XVIII παραπέμφθηκε επίσης στο San Blas.
Η κατασκευή των ισχυρών γαλαλονιών του Ειρηνικού αναπτύχθηκε στις Φιλιππίνες, χρησιμοποιώντας τα ανθεκτικά ξύλα της ίδιας προέλευσης, τα οποία μεταφέρθηκαν από το εσωτερικό των ζουγκλών στο λιμάνι του Cavite, όπου οι εργατικοί μαλαισιανοί αυτόχθονες άνθρωποι δούλευαν σε κλειδί εμπορικής εμβέλειας με πλανητικό πεδίο. Τα προϊόντα που στάλθηκαν στη Μανίλα από τη Νοτιοανατολική Ασία έφτασαν σε αυτόν. Ταυτόχρονα, ευρωπαϊκά προϊόντα που, σύμφωνα με την εποχή, προέρχονταν από τη Σεβίλλη και το Κάντιθ, στα οποία προστέθηκε η ετήσια γιορτή της πολυαναμενόμενης Έκθεσης Acapulco, όπου οι έμποροι πραγματοποίησαν την αγορά. από πολλά ασιατικά εμπορεύματα. Για το λόγο αυτό, ήταν ένα υποχρεωτικό σημείο επίθεσης από τους «εχθρούς» του κορώνα, καθώς οι πειρατές κλήθηκαν σε αποικιακούς χρόνους. Κατά συνέπεια, ήταν απαραίτητος ένας μόνιμος φύλακας υπεύθυνος για τη φύλαξη του λιμένα.
Υπήρχαν δύο θεμελιώδη μέσα. Το πρώτο ήταν το λεγόμενο "προειδοποιητικό πλοίο", το οποίο αποσυνδέθηκε (στάλθηκε) για πρώτη φορά από την Ακαπούλκο το 1594 με πρωτοβουλία του Προξενείου της Πόλης του Μεξικού, ως αποτέλεσμα της σύλληψης της Γαλέων Σάντα Άννα το 1587 στο Κάμπο Σαν Λούκας από τον Thomas Cavendish. Ο σκοπός αυτού του μικρού σκάφους ήταν, όπως υποδηλώνει το όνομά του, να προειδοποιήσει το γαλέρι που προέρχεται από τις Φιλιππίνες για την εγγύτητα των «εχθρών», προκειμένου το πλοίο να αποφύγει πιθανή επίθεση. έπρεπε επίσης να φροντίσει την κίνηση του λιμένα. Το δεύτερο αμυντικό μέσο ήταν το κάστρο του Σαν Ντιέγκο, του οποίου η κατασκευή δεν ήταν άμεση, και μεταξύ των λόγων που θα μπορούσαν να εξηγήσουν την καθυστέρηση στην κατασκευή του είναι ότι στις αρχές του 17ου αιώνα το φρούριο δεν ήταν προτεραιότητα στον Ειρηνικό Ωκεανό.
Πάνω από αυτό το αμυντικό μέσο, επικράτησε η στρατολόγηση στρατιωτών για την προστασία των γαλονιών, καθώς πιστεύεται ότι η απομακρυσμένη, η άγνοια και το τρομερό ταξίδι από την Ευρώπη στον Ειρηνικό Ωκεανό θα μπορούσαν να κρατήσουν το λιμάνι του Ακαπούλκο απομονωμένο από ξένες επιθέσεις.
Για τη στιγμή που τα αμυντικά μέσα της Acapulco ήταν προσωρινά, είχε μόνο αυτοσχέδια χαρακώματα και μια αμφιβολία παρόμοια με ένα μεσαιωνικό φρούριο.
ΤΟ ΚΑΣΤΡΟ ΤΟΥ SAN DIEGO ΚΑΙ ΤΑ ΠΕΙΡΑΤΑ
Αλλά η πραγματικότητα υπερέβαινε κατά πολύ τη σκέψη των νέων ισπανικών αρχών, διότι τον Οκτώβριο του 1615 ο Voris van Spielbergen μπήκε στον κόλπο της Ακαπούλκο, έχοντας μια ασυνήθιστη σχέση, καθώς ο Ολλανδός, ελλείψει διατάξεων, κατάφερε να ανταλλάξει μερικούς ισπανούς κρατούμενους που έφερε. Παίρνω για φρέσκο φαγητό. Για τη στιγμή που τα αμυντικά μέσα της Acapulco ήταν προσωρινά, είχε μόνο αυτοσχέδια χαρακώματα και μια αμφιβολία παρόμοια με ένα μεσαιωνικό φρούριο.
Στην πραγματικότητα, η μαζική υστερία που προκλήθηκε από την άφιξη των «εχθρών» των Προτεσταντών και η πιθανή σύλληψη άλλης γαλέρας σηματοδότησε την άμεση προέλευση της επιταγής του φρουρίου του Σαν Ντιέγκο, επομένως, ο αντιπρόσωπος της Νέας Ισπανίας, Marqués de Guadalcázar , ανέθεσε την κατασκευή μιας άλλης αμφιβολίας στον μηχανικό Adrián Boot, υπεύθυνο εκείνη τη στιγμή για τις εργασίες αποχέτευσης στην Πόλη του Μεξικού. Ωστόσο, ο Boot απέρριψε την πρόταση λόγω της ανεπάρκειας και της μικρότητάς του, για αυτόν τον λόγο έστειλε ένα έργο οχύρωσης που αποτελείται από πέντε προμαχώνες ιππότες, δηλαδή πέντε πύργους που ενώθηκαν με προβολές έχουν ως αποτέλεσμα το πενταγωνικό σχήμα.
Δυστυχώς, αυτή η ιδέα συζητήθηκε ακόμη σε μια συνάντηση που πραγματοποιήθηκε στις 4 Δεκεμβρίου 1615 για να προσπαθήσει να καταλήξει σε συμφωνία, επιμένοντας στη βιωσιμότητά της. Ο προϋπολογισμός για την κατασκευή του κάστρου υπολογίστηκε σε 100.000 πέσος, εκ των οποίων ένα ποσοστό έπρεπε να επενδυθεί για να κατεβεί και να εξισώσει το El Morro, το λόφο όπου χτίστηκε το φρούριο.
Στις αρχές του 1616 δεν είχαν ακόμη ξεκινήσει τα έργα για την κατασκευή του φρουρίου, εν τω μεταξύ τα νέα νέα που έφερε στη Νέα Ισπανία ενημέρωσαν για την παρουσία πέντε πλοίων που προσπαθούσαν να διασχίσουν το Στενό του Μαγγελάνου. Για άλλη μια φορά, η ασφάλεια λιμένων έγινε προτεραιότητα, καθώς τα προβλήματα που αντιμετώπισαν πριν από χρόνια δεν πρέπει να γίνουν επαναλαμβανόμενα συμβάντα. Όλες αυτές οι ανησυχίες παρακίνησαν ότι η πρόταση του Μπότ έγινε τελικά αποδεκτή με βασιλικό διάταγμα της 25ης Μαΐου 1616.
Η κατασκευή του κάστρου του Σαν Ντιέγκο διήρκεσε από το τέλος του 1616 έως τις 15 Απριλίου 1617. Η νέα οχύρωση είχε ένα καθήκον, να αποτρέψει πειρατικές επιθέσεις στο λιμάνι. Το κτίριο χαρακτηρίστηκε, αρχικά, ως «πρωτόγονη ακανόνιστη δομή που υψώθηκε με μεγάλη ανισότητα στο έδαφος και επισημάνθηκε από ιππότες αντί προμαχώνες. Είχε πέντε καπό και η φιγούρα του δεν ήταν καθόλου κανονική ». Ο σεισμός του 1776 κατέστρεψε σημαντικά την οχύρωση, κατά συνέπεια το σχέδιο επανασχεδιάστηκε και ολοκληρώθηκε το 1783.
Πράγματι, οι εισβολές του εχθρού δημιούργησαν σημαντικά πολεμικά έξοδα, οπότε μετά την αναχώρηση του Σπίλμπεργκεν από την Ακαπούλκο, ο εφηβός της Νέας Ισπανίας προέβλεπε για έξι χρόνια έναν ειδικό φόρο 2% για όλα τα εμπορεύματα που εισήλθαν στο λιμάνι, έτσι Όταν "ιδρύθηκε το έργο της δύναμης της Ακαπούλκο, χρεώθηκε ένα τοις εκατό αέναο για την οικοδόμησή του στο εμπόριο των Φιλιππίνων και όχι προσωρινό όσο διήρκεσε το έργο."
Είναι σαφές ότι ο μεξικάνικος, με την Acapulco, ήταν στο κέντρο της σκηνής. Τα γαλόνια έπλευαν για τις Φιλιππίνες στα τέλη Μαρτίου για να φτάσουν στη Μανίλα τρεις μήνες αργότερα, εάν πραγματοποιήθηκε ασφαλής πλοήγηση, με ευνοϊκούς ανέμους, χωρίς να έρθουν σε εχθρικό πλοίο, χωρίς να βυθιστεί ή να τρέξει προσαραγμένο και χωρίς να χαθεί. Η επιστροφή στη Νέα Ισπανία ήταν πιο περίπλοκη και χρειάστηκε περισσότερος χρόνος, μεταξύ 7 και 8 μηνών, επειδή το πλοίο ήταν γεμάτο με εξουσιοδοτημένα εμπορεύματα, καθώς και το συνηθισμένο λαθρεμπόριο, το οποίο εμπόδισε να ταξιδέψει γρήγορα. Άγκυρες ανέβηκαν επίσης από τη Μανίλα τον Μάρτιο για να ευθυγραμμιστούν τα πλώρη προς την Αμερική και χρησιμοποιώντας τους ανέμους που επικρατούσαν στη Νοτιοανατολική Ασία, τους μουσώνες, το πλοίο χρειάστηκε 30 έως 60 ημέρες καθώς διέσχισε την Εσωτερική Θάλασσα των Φιλιππίνων για να φτάσει στο Στενό του Σαν Ο Μπερναρντίνο (μεταξύ Λουζόν και Σαμάρ), για να φτάσει στον παράλληλο της Ιαπωνίας, κάνοντας το ταξίδι προς τη Νέα Ισπανία, μέχρι που έφτασε στην Άλτα Καλιφόρνια, από όπου έφτασε στην ακτή του Ειρηνικού για να μπει στο Ακαπούλκο.
ΦΟΡΤΙΑ, ΑΤΟΜΑ ΚΑΙ ΤΕΛΩΝΕΙΑ
Εν ολίγοις, είναι γνωστό ότι πλοία από τις Φιλιππίνες μετέφεραν εκείνο το σύνολο αγαθών που είχαν μεγάλη ζήτηση στην Αμερική: μετάξι, καλλιτεχνικά και διακοσμητικά αντικείμενα, έπιπλα, μαρκετερί, πορσελάνη, πήλινα είδη, βαμβακερά υφάσματα, αποθήκες, κερί, χρυσό κ.λπ. και τα λοιπά. Οι λεγόμενοι «Κινέζοι Ινδοί», σκλάβοι και υπηρέτες ασιατικής καταγωγής έφτασαν επίσης στο λιμάνι του Ακαπούλκο. και πολιτισμικές εκδηλώσεις, μερικές από τις οποίες αποτελούν επί του παρόντος μέρος της μεξικανικής λαογραφίας, είναι το καβλί της μαλαισιανής καταγωγής, το όνομα ποτών όπως το Tuba, Φιλιππινέζικης καταγωγής, του οποίου η ονομασία εξακολουθεί να υπάρχει στο Acapulco και το Colima, και λέξεις όπως το Parián, που Ήταν το προορισμένο μέρος στις Φιλιππίνες για να ζήσει και να ανταλλάξει η κινεζική κοινότητα.
Χαρτικά, μόλυβδος, ασήμι, τζέργκετ, κρασί, ξύδι κ.λπ. φορτώθηκαν στα γαλόνια Acapulco για να καλύψουν τις ανάγκες του ισπανικού πολιτικού, θρησκευτικού και στρατιωτικού πληθυσμού που ζει στην Ασία. Οι στρατιώτες ταξίδεψαν επίσης, μεταξύ των οποίων καταδικάστηκαν και κατηγορήθηκαν για διάφορα εγκλήματα, όπως η ομοφυλοφιλία, η διγαμία και η μαγεία, οι οποίοι υπερασπίστηκαν την ασιατική αποικία από τις επιδρομές της Ολλανδίας, της Αγγλίας, της Ιαπωνίας και των Μουσουλμάνων στα νησιά Mindanao και Joló. Ομοίως, αυτά τα πλοία πραγματοποίησαν αλληλογραφία μεταξύ των αρχών της χερσονήσου, της Νέας Ισπανίας και των Φιλιππίνων.
Στην πραγματικότητα, η ενδιαφέρουσα, περίεργη και γόνιμη σχέση Ευρώπης-Νέας Ισπανίας-Ασίας ήταν δυνατή χάρη στα γαλόνια που οργώνουν την ευρεία θάλασσα από το ένα άκρο του Ειρηνικού Ωκεανού στο άλλο, με την Ακαπούλκο και τη Μανίλα να είναι οι τελευταίοι λιμένες προορισμού του κυκλώματος. διασυνδετικοί και άμεσοι παγκόσμιοι σύνδεσμοι επικοινωνίας για την τότε ισχυρή ισπανική αυτοκρατορία.
Πηγή: Μεξικό στην ώρα # 25 Ιουλίου / Αυγούστου 1998
