Μέρα με τη μέρα χρειαζόμαστε τη δουλειά σας και επαληθεύουμε ή αμφισβητούμε, σχεδόν πάντα άδικα, την αποτελεσματικότητά του.
Δεν γνωρίζουμε το όνομά του και το πρόσωπό του είναι ξένο για εμάς, παρά το γεγονός ότι είναι φορέας ειδήσεων, αγγελιοφόρος ειδήσεων και εκφωνητής γεγονότων. Αντιθέτως, ξέρει ποιοι είμαστε, πού και με ποιον ζούμε και πότε είναι δυνατόν να συναντηθούμε.
Η απλότητά του, η πίστη του και η δέσμευσή του στο έργο του τον έχουν κερδίσει τη μονιμότητα του παρά τις τεχνολογικές εξελίξεις και την ολοένα και πιο εμφανή αντίστασή μας να πάρει ένα στυλό και ένα φύλλο χαρτιού και να ηρεμήσουμε, ήρεμα, να γράψουμε.
Ο ταχυδρόμος, ένας ανώνυμος χαρακτήρας, αγνοείται τις περισσότερες φορές. Είναι παρών μόνο μία φορά το χρόνο σύροντας μια απλή κάρτα κάτω από την πόρτα μας, ανακοινώνοντας την εγγύτητα του εορτασμού της 12ης Νοεμβρίου.
Τα αποσπάσματα του Τζόζεφ Λάζκανο
Η κοινωνία έχει υποστεί αμέτρητες αλλαγές από τότε που ο Joseph Lazcano, ο πρώτος ταχυδρόμος της Νέας Ισπανίας, άρχισε να παραδίδει επιστολές και αρχεία, επιστολές, επίσημα έγγραφα, βιβλία και άλλα έντυπα στο σπίτι στην Πόλη του Μεξικού. Σύμφωνα με τα βασιλικά διατάγματα, ο Λάζκανο χρεώνει τα ταχυδρομικά τέλη, τα οποία προηγουμένως είχαν αναφερθεί στον φάκελο από τον ταχυδρόμο. Έλαβε μόνο το ένα τέταρτο μιας πραγματικής προσαύξησης για κάθε επιστολή.
Προφανώς, ο διορισμός του Λάζκανο έγινε το 1763 ή το 1764, όταν η πρωτεύουσα της Νέας Ισπανίας χωρίστηκε σε γειτονιές και άρχισε να αναδύεται ως μια μεγάλη μητρόπολη, δύσκολη στη διαχείριση λόγω της άτακτης ανάπτυξής της.
Εκτός από τη μεταφορά της αλληλογραφίας, μεταξύ άλλων υποχρεώσεων, ο ταχυδρόμος έπρεπε να σημειώσει τις αλλαγές διεύθυνσης, να ρωτήσει για τις νέες και να αφήσει τα γράμματα στα χέρια του παραλήπτη, ή των συγγενών ή των υπαλλήλων του, σε περίπτωση απουσίας του, αλλά υπό τον όρο ότι τους γνώριζε προσωπικά. Εάν η αποστολή ήταν πιστοποιημένη, έπρεπε να παραλάβει την αντίστοιχη απόδειξη και να την παραδώσει στο ταχυδρομείο. Σύμφωνα με το διάταγμα του 1762, όταν ο ταχυδρόμος δεν εκπλήρωσε την παράδοσή του εντός περιόδου δώδεκα ωρών ή όταν τροποποίησε την τιμή που αναγράφεται στον φάκελο, τέθηκε σε αναστολή, καθώς θεωρήθηκε άξιος της δημόσιας εκτίμησης.
Στην εποχή του, ο Τζόζεφ Λάζκανο ήταν ο μόνος ταχυδρόμος στην Πόλη του Μεξικού, ενώ εκείνα τα χρόνια το Παρίσι είχε ήδη 117. Ανεξήγητα, και παρά τις μεταρρυθμίσεις, το 1770 η θέση του ταχυδρόμου καταργήθηκε μέχρι το 1795 όταν χάρη σε ένα νέο Με διάταξη, δημιουργήθηκαν ταχυδρομικά γραφεία στο Μεξικό και το Βερακρούζ και εγκαταστάθηκαν δευτερεύοντα ταχυδρομεία σε πολλές πόλεις και κωμοπόλεις.
Από εκείνη την ημερομηνία και μετά, οι ταχυδρόμοι της Νέας Ισπανίας άρχισαν να φορούν μια στολή, η οποία αποτελούταν από μια μπλε τσάντα παντελόνι με κουκούλα, γιακά και κόκκινες μπούκλες με χρυσά κεντημένα Alamares. Οι ταχυδρόμοι της εποχής θεωρούνταν το στρατιωτικό ταχυδρομείο.
Ταχυδρόμοι ήρθαν και πήγαν
Κατά τη διάρκεια του Πολέμου της Ανεξαρτησίας ξανά, οι ταχυδρόμοι εξαφανίστηκαν από τη σκηνή, τουλάχιστον όσον αφορά τις πληρωμές τους. Δεν είναι γνωστό εάν οι λίγοι που παρέμειναν κατάφεραν να επιβιώσουν μόνο με τις δωρεές των αποδεκτών. Αυτό που υπάρχει απόδειξη είναι ότι οι επιστολές παρέμειναν στα ταχυδρομεία, σε ατελείωτες λίστες έως ότου υποβλήθηκαν αξιώσεις.
Το 1865 εκδόθηκε διάταγμα με το οποίο διατάχθηκε η πρόσληψη ταχυδρόμου για κάθε γειτονιά ή στρατώνα στην πόλη, οκτώ συνολικά. Οι συνεχείς αγώνες μεταξύ των ομάδων εξουσίας εμπόδισαν την εκπλήρωση του διατάγματος, αλλά τρία χρόνια αργότερα δημοσιεύτηκε ο "Κανονισμός της Υπηρεσίας Ταχυδρομείων Δημόσιας Διοίκησης", μέσω του οποίου ο αποστολέας πλήρωσε τα ταχυδρομικά τέλη, αλλά χρησιμοποιώντας γραμματόσημα. από την άλλη πλευρά, οι επιστολές έγιναν δεκτές μόνο εάν ήταν σε φάκελους.
Με την έκρηξη των δημοσιεύσεων που πραγματοποιήθηκαν το τελευταίο τρίτο του 19ου αιώνα, το ταχυδρομείο θεώρησε απαραίτητο να ρυθμίσει την αποστολή εφημερίδων, σημειωματάριων, φυλλαδίων, λατρευτικών, χαρτονιού, ημερολογίων, καρτών, ανακοινώσεων, ανακοινώσεων ή εγκυκλίων. διαφημίσεις, λαχεία, τυπωμένα σε χαρτόνι, βέλγιο ή καμβά και μουσικό χαρτί.
Μέχρι το 1870 η γενική κίνηση αλληλογραφίας ξεπέρασε όλες τις προσδοκίες. Αναμφίβολα, και παρά τις σπάνιες μαρτυρίες σχετικά με αυτό, το έργο των έξι ταχυδρόμων στην πρωτεύουσα πρέπει να είχε μεγάλη σημασία κατά τη διάρκεια της ειρήνης των Πορφυριών, μια βασική περίοδος στη γενική ανάπτυξη των επικοινωνιών. Στα τέλη του 19ου αιώνα η αλληλογραφία διαχειριζόταν ήδη 123 εκατομμύρια κομμάτια το χρόνο.
Η στολή των ταχυδρόμων των αρχών του 20ού αιώνα αποτελείται από ένα άσπρο πουκάμισο, ριγέ γραβάτα, μακρύ ίσιο σακάκι με φαρδιά πέτα και ένα καπάκι με τα αρχικά της ταχυδρομικής υπηρεσίας κεντημένα στο μπροστινό μέρος. Σύμφωνα με την μαρτυρία ενός ταχυδρόμου από εκείνα τα χρόνια που εμφανίστηκε στη δημοσίευση Nuestra Correo, για να ασκήσει το εμπόριο που είχε προηγουμένως εργαστεί ως αξιέπαινο, δηλαδή, χωρίς μισθό για δύο χρόνια, μετά το οποίο άρχισε να λαμβάνει 87 σεντς την ημέρα. Ο ερωτώμενος δήλωσε ότι όταν ένας ταχυδρόμος δεν εκτελούσε τη δουλειά του αποτελεσματικά, τα αφεντικά τον χτύπησαν χωρίς προσοχή και τον έτρεξαν επίσης. Αν κάποιος τολμούσε να παραπονεθεί, ήταν χειρότερο, καθώς οι αρχές μας απέστειλαν και μας κράτησαν για παραβίαση των καθηκόντων. Είχαμε πειθαρχία στρατιωτικού τύπου.
Σύγχρονοι ταχυδρόμοι
Το 1932, σχηματίστηκε μια ομάδα 14 ταχυδρόμων εξοπλισμένων με ποδήλατα για αλληλογραφία «άμεσης παράδοσης». Αυτή η υπηρεσία εξαφανίστηκε το 1978, όταν παρεμπιπτόντως, προσλήφθηκαν τα πρώτα δύο γυναικεία χαρτοφυλάκια στο Mexicali, Baja California.
Μέχρι εκείνη τη στιγμή, η δουλειά του ταχυδρόμου ήταν πολύ παρόμοια με εκείνη που πραγματοποιήθηκε τον 18ο αιώνα, όταν, μεταξύ πολλών άλλων καθηκόντων, έπρεπε να διαχωρίσει τα γράμματα που έπρεπε να παραδοθούν παραγγέλλοντάς τους στο δρόμο και να επισημαίνονται με την αντίστοιχη σφραγίδα, καθώς και να σημειώνουν το γράμμα με μολύβι. παραγγελία παράδοσης. Προφανώς, τόσο η χρήση του ταχυδρομικού κώδικα, που ίσχυε από το 1981, όσο και η χρήση μηχανοκίνητων οχημάτων απλοποίησαν το καθήκον του ταχυδρόμου, αλλά προέκυψαν νέα εμπόδια στην εκτέλεση της εργασίας του, μεταξύ άλλων οι μεγάλες αποστάσεις, οι κίνδυνοι των δρόμων εξπρές, ανασφάλεια και, πάνω απ 'όλα, το χαρακτηριστικό της ανθρωποποίησης των πόλεων στα τέλη του 20ού αιώνα.
Μέχρι το 1980, το Μεξικό είχε περισσότερους από 8.000 μεταφορείς ταχυδρομείου, οι μισοί από τους οποίους εργάζονταν στην πρωτεύουσα. Κατά μέσο όρο, έκαναν καθημερινά τριακόσια τεμάχια αλληλογραφίας και μετέφεραν ένα χαρτοφύλακα που θα μπορούσε να ζυγίζει έως και είκοσι κιλά.
Οι διαχειριστές της λαϊκής εμπιστοσύνης, οι ταχυδρόμοι είναι ένα σύμβολο του πολιτισμού. Στα περιεχόμενα του σακακιού τους φέρουν χαρά, θλίψη, αναγνώριση, παρουσία εκείνων που απουσιάζουν από τις πιο απομακρυσμένες γωνίες. Η πίστη τους και οι προσπάθειές τους επιτρέπουν τη δημιουργία ή την επαναβεβαίωση ενός σχεδόν μη ανακτήσιμου δεσμού μεταξύ του αποστολέα και του παραλήπτη: το προνόμιο της συνομιλίας
Πηγή: Μεξικό στην Ώρα Νο. 39 Νοεμβρίου / Δεκεμβρίου 2000
