Η χώρα μας, από την προ-Ισπανική εποχή, κατέφυγε στη μηχανική για την επίλυση κοινωνικών προβλημάτων και τη βελτίωση των συνθηκών διαβίωσης του πληθυσμού. Η συμμετοχή της όχι μόνο πραγματοποιήθηκε στον τομέα των εφευρέσεων και των κτιρίων, αλλά και στη λήψη πολιτικών και οικονομικών αποφάσεων.
Οι ιδέες που βασίζονται στη λογική, που διαπέρασαν το πολιτιστικό και επιστημονικό περιβάλλον της ευρωπαϊκής κοινωνίας τον 18ο αιώνα, γρήγορα έγιναν δημοφιλείς στη Νέα Ισπανία. Η μηχανική, ιδίως, υπέστη σοβαρές αλλαγές, σταμάτησε να είναι μια βιοτεχνική δραστηριότητα για να γίνει επιστημονική πειθαρχία. Με αυτόν τον τρόπο, η επιστημονική εκπαίδευση του μηχανικού έγινε απαραίτητη προϋπόθεση σε οποιαδήποτε περιοχή του κόσμου που φιλοδοξούσε να επιτύχει την πρόοδο που διαχέεται τόσο από τις ιδέες του Διαφωτισμού.
Το 1792, για πρώτη φορά στην ιστορία της εκπαίδευσης στο Μεξικό, ιδρύθηκε ένα ίδρυμα του οποίου η διδασκαλία ήταν εντελώς επιστημονική, το Real Seminario de Minería. Μακριά από τη σχολική παράδοση, τα μαθήματα στα μαθηματικά, τη φυσική, τη χημεία και την ορυκτολογία διδάσκονταν επίσημα στους πρώτους μηχανικούς που κατείχαν τον τίτλο των ειδικών εξόρυξης Fakultative Mining, καθώς ο όρος Μηχανικός δεν άρχισε να χρησιμοποιείται σε αυτό το ίδρυμα μέχρι το 1843.
Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι ήταν δύο φωτισμένοι Κρεολείς - εκπρόσωποι της ισχυρότερης ένωσης στην αποικία, ο ανθρακωρύχος -, ο οποίος πρότεινε το 1774 στον Βασιλιά Κάρλος Γ΄ τη δημιουργία ενός Μεταλλικού Κολλεγίου, με σκοπό την αύξηση της παραγωγής πολύτιμων μετάλλων. Γι 'αυτό, θεώρησαν απαραίτητο να έχουν ειδικούς που θα λύσουν τα προβλήματα των ναρκών, όχι με εμπειρικό όραμα, αλλά με επιστημονικές βάσεις.
Το Κολλέγιο των Μεταλλείων, εκτός από το να ξεχωρίζει ως το πρώτο σπίτι της επιστήμης στο Μεξικό, όπως το ονόμασε ο γιατρός José Joaquín Izquierdo, ξεχώρισε ως το λίκνο σημαντικών επιστημονικών ιδρυμάτων όπως το Ινστιτούτο Γεωφυσικής, το Ινστιτούτο Μαθηματικών, η Σχολή Επιστημών, το Ινστιτούτο Γεωλογίας, το Ινστιτούτο Χημείας, το Ινστιτούτο Μηχανικής και τη Σχολή Μηχανικών, για να αναφέρουμε μερικά στο Εθνικό Αυτόνομο Πανεπιστήμιο του Μεξικού.
Μερικά χρόνια αφότου το Έθνος μας πέτυχε την ανεξαρτησία του, το Κολλέγιο των Μεταλλείων ενσωματώθηκε στο Κράτος και στο πλευρό του μοιράστηκε μια βασανιστική πορεία αλλαγών, αστάθειας, περιορισμών και ελλείψεων, μεταξύ άλλων αντιξοών. Παρ 'όλα αυτά, οι μηχανικοί δέχτηκαν με μεγάλη ευθύνη τη δέσμευσή τους προς τη χώρα: να βοηθήσουν στην οργάνωση, τη διοίκηση και την ανάπτυξη ενός φτωχού έθνους διαιρεμένου από αιματηρούς πολέμους. Η συμμετοχή του πέρα από την απλή εφαρμογή της μηχανικής, καθώς περιελάμβανε επίσης την πολιτική, πολιτιστική, οικονομική και ακόμη και επιστημονική σφαίρα. Για παράδειγμα, τον 19ο αιώνα, οι μηχανικοί κατείχαν θέσεις ως Υπουργοί Ανάπτυξης, Αποικισμού, Βιομηχανίας και Εμπορίου. Πόλεμος και ναυτικό; Σχέσεις και διακυβέρνηση για να αναφέρουμε μερικά από τα πιο εξέχοντα. Ίδρυσαν ιδρύματα όπως το Εθνικό Αστρονομικό Παρατηρητήριο, το Ινστιτούτο Γεωγραφίας και Στατιστικής, το οποίο το 1851 θα γινόταν η Μεξικανική Εταιρεία Γεωγραφίας και Στατιστικής. η Επιτροπή Γεωγραφικής Εξερεύνησης, το Εθνικό Γεωλογικό Ινστιτούτο, η Μεξικανική Επιστημονική Επιτροπή και η Μεξικανική Γεωδαιτική Επιτροπή, μεταξύ άλλων. Οι ανάγκες του κράτους ανάγκασαν το Κολέγιο να επεκτείνει τις ειδικότητές του ως μηχανικός εξόρυξης, επιτιθέμενος, δικαιούχος μετάλλων και διαχωριστής χρυσού και αργύρου με εκείνους ενός επιθεωρητή, γεωγράφου και, αν και για μικρό χρονικό διάστημα, αυτού του φυσιοδίφη. Οι απόφοιτοι συμμετείχαν σε σημαντικά δημόσια έργα όπως η γεωλογική εξερεύνηση διαφόρων περιοχών, η προετοιμασία τοπογραφικών σχεδίων και η στατιστική αναγνώριση διαφόρων περιοχών της χώρας, η ίδρυση ενός Στρατιωτικού Κολλεγίου, η αναγνώριση των ναρκών, οι γεωλογικές μελέτες και η αποστράγγιση της Κοιλάδας του Μεξικό, ανάλυση σιδηροδρομικών έργων κ.λπ. Σιγά-σιγά, η ανάγκη για πτυχίο πολιτικού μηχανικού έγινε εμφανής, την οποία ο Αυτοκράτορας Μαξιμιλιανός του Habsburg ήθελε να εισαγάγει στο Κολλέγιο όταν προσπάθησε να το μετατρέψει σε Πολυτεχνική Σχολή.
Ένα έργο εκσυγχρονισμού
Με το θρίαμβο των Φιλελευθέρων το 1867, η χώρα ξεκίνησε ένα νέο στάδιο ως ανεξάρτητη χώρα. Οι αλλαγές που πρότεινε το νέο καθεστώς, η πολιτική σταθερότητα και η περίοδος ειρήνης που επιτεύχθηκε για αρκετές δεκαετίες οδήγησαν σε αναδιοργάνωση της χώρας που ευνόησε τη μεξικανική μηχανική.
Ο Benito Juárez εισήγαγε την καριέρα του πολιτικού μηχανικού το 1867, την ίδια στιγμή που μετέτρεψε το Κολλέγιο Μεταλλείων σε Ειδική Σχολή Μηχανικών. Αυτή η καριέρα, όπως αυτή του μηχανολόγου μηχανικού, και οι μεταρρυθμίσεις που έγιναν στα σχέδια μελέτης των άλλων εκπαιδευτικών, ήταν μέρος της εκπαιδευτικής στρατηγικής του προέδρου για την εκτέλεση του έργου εκσυγχρονισμού του, ειδικά στις σιδηροδρομικές και βιομηχανικές πτυχές.
Μέρος της συνέχειας του έργου εκσυγχρονισμού οδήγησε στην ενίσχυση της Σχολής Μηχανικών. Το 1883, ο Πρόεδρος Manuel González το μετέτρεψε στην Εθνική Σχολή Μηχανικών, ένα όνομα που θα διατηρούσε μέχρι τα μέσα του 20ού αιώνα. Δημιούργησε την καριέρα του τηλεγράφου και ενίσχυσε το πρόγραμμα σπουδών του επαγγέλματος του πολιτικού μηχανικού, ενημερώνοντας τα προγράμματα σπουδών των υπαρχόντων μαθημάτων και εισάγοντας νέα. Το όνομα του προγράμματος άλλαξε σε Μηχανικός Δρόμων, Λιμένων και Κανάλια, το οποίο διατηρούσε μέχρι το 1897. Φέτος, ο Πρόεδρος Πορφύριο Ντιάζ δημοσίευσε το Νόμο της Επαγγελματικής Εκπαίδευσης της Σχολής Μηχανικών, μέσω του οποίου επέστρεψε στο όνομα του μηχανικού πολιτικό, αυτό που χρησιμοποιείται μέχρι σήμερα.
Με την πάροδο του χρόνου, το σχέδιο μελέτης για την καριέρα των πολιτικών μηχανικών έπρεπε να ενημερωθεί με βάση τις επιστημονικές και τεχνολογικές εξελίξεις και τις ανάγκες της χώρας.
Το Κολλέγιο Πολιτικών Μηχανικών του Μεξικού
Ο όρος μηχανικός χρησιμοποιήθηκε στην Αναγεννησιακή Ευρώπη για να δηλώσει το άτομο που ήταν αφιερωμένο στην κατασκευή όπλων, στην κατασκευή οχυρώσεων και στην εφεύρεση αντικειμένων για στρατιωτική χρήση. Εκείνοι που ήταν αφιερωμένοι στην κατασκευή δημοσίων έργων ονομάστηκαν οικοδόμος, αρχιτέκτονας, οικοδόμος, εμπειρογνώμονας, αρχηγός και κύριος οικοδόμος. Από το δεύτερο μισό του 18ου αιώνα, μερικοί άνθρωποι που πραγματοποίησαν έργα εκτός του στρατού άρχισαν να αποκαλούνται «πολιτικοί μηχανικοί». Και, όπως οι στρατιωτικοί μηχανικοί, έμαθαν - όπως σε κάθε εμπόριο - χρησιμοποιώντας εμπειρικές και χειροκίνητες μεθόδους.
Το πρώτο σχολείο πολιτικών μηχανικών ιδρύθηκε στη Γαλλία το 1747 και ονομάστηκε Σχολή Γέφυρες και Οδούς. Αλλά μόλις τα μέσα του δέκατου ένατου αιώνα εμφανίστηκαν εκείνα τα ιδρύματα αφιερωμένα στην παροχή πλήρους κατάρτισης στη φυσική και τα μαθηματικά, τα οποία απονέμουν το πτυχίο πολιτικού μηχανικού.
Μέσω της δημιουργίας ενώσεων και ιδρυμάτων, οι πολιτικοί μηχανικοί κατάφεραν να αποκτήσουν μια αξιοσέβαστη θέση στην κοινωνία: το 1818 ιδρύθηκε το Ίδρυμα Πολιτικών Μηχανικών της Μεγάλης Βρετανίας, το 1848 το Société des Ingénieurs Civils de France, και το 1852 η Αμερικανική Εταιρεία Πολιτικών Μηχανικών.
Στο Μεξικό υπήρχε επίσης ενδιαφέρον για την ίδρυση Ένωσης Μηχανικών. Στις 12 Δεκεμβρίου 1867, ο μηχανικός και αρχιτέκτονας Manuel F. Álvarez κάλεσε όλους τους πολιτικούς μηχανικούς και αρχιτέκτονες που ήθελαν να συμμετάσχουν στην εν λόγω ένωση σε μια συνάντηση. Εκείνη την ημέρα συζητήθηκαν και εγκρίθηκαν τα καταστατικά, και στις 24 Ιανουαρίου 1868, εγκαινιάστηκε η Ένωση Πολιτικών Μηχανικών και Αρχιτεκτόνων του Μεξικού στην Αίθουσα Συνελεύσεων της Εθνικής Σχολής Καλών Τεχνών. Συμμετείχαν 35 συνεργάτες και ο Francisco de Garay παρέμεινε ως πρόεδρος. Ο Σύλλογος άρχισε να μεγαλώνει. Το 1870 είχε ήδη 52 συνεργάτες και 255 το 1910.
Αυτή η ομάδα έγινε όχι μόνο ο σύνδεσμος μεταξύ Μεξικανών μηχανικών και αρχιτεκτόνων για την επίτευξη καλύτερης απόδοσης της δουλειάς τους, αλλά και χρησίμευσε ως κανάλι επικοινωνίας με μηχανικούς από άλλες χώρες. Η ίδρυσή του οδήγησε στην άφιξη δημοσιεύσεων από ξένες εταιρείες και την αποστολή της επίσημης έκδοσης του Συλλόγου, η οποία ξεκίνησε το 1886 και ονομάστηκε Χρονικά της Ένωσης Μηχανικών και Αρχιτεκτόνων του Μεξικού. Η ύπαρξη, επίσης, αυτής της ένωσης επέτρεψε στους Μεξικανούς μηχανικούς να συμμετάσχουν σε ξένες ακαδημαϊκές εκδηλώσεις, να ενημερώνονται σχετικά με τον τρόπο επίλυσης ορισμένων κοινών προβλημάτων σε άλλες χώρες, να διαδώσουν έρευνα σχετικά με ορισμένα έργα που διεξάγονται στο Μεξικό, να συζητήσουν και να υποβάλουν προτάσεις. για την επίλυση διαφόρων προβλημάτων.
Προς το τέλος του ΧΙΧ αιώνα δεν υπήρχε αρκετή προσφορά εργασίας για τους μηχανικούς που αποφοίτησαν από την Εθνική Σχολή Μηχανικών. Εκτοπίστηκαν συχνά από αλλοδαπούς που έφτασαν με ξένες εταιρείες που επένδυσαν στη χώρα. Ωστόσο, η σταδιοδρομία του πολιτικού μηχανικού παρέμεινε ελκυστική λόγω των πολλών θέσεων εργασίας που μπορούσαν να εκτελέσουν οι απόφοιτοι. Ήταν τόσο μεγάλη εισροή που ο αριθμός των μαθητών που συμμετείχαν στον αγώνα ξεπέρασε γρήγορα τον αριθμό των άλλων. Για παράδειγμα, το 1904, από τους 203 εγγεγραμμένους φοιτητές, οι 136 ανήκαν στο επάγγελμα του πολιτικού μηχανικού. Μέχρι το 1945, οι εγγεγραμμένοι μηχανικοί ξεπέρασαν τους χίλιους φοιτητές, ως μηχανολόγος ηλεκτρολόγος μηχανικός την επόμενη πιο απαιτούμενη καριέρα, αν και αυτό δεν έφτασε τους 200 μαθητές.
Στην πραγματικότητα, στην Ένωση Πολιτικών Μηχανικών και Αρχιτεκτόνων ο αριθμός των συνεργατών στον κλάδο των πολιτικών μηχανικών και της αρχιτεκτονικής είχε αυξηθεί, στο βαθμό που το 1911 ήταν η πλειοψηφία. Μέχρι τη δεκαετία του 1940, ο αριθμός ήταν τέτοιος που απαιτούσε την ίδρυση της δικής της εταιρείας. Αυτός ο στόχος έγινε βιώσιμος το 1945 χάρη στη θέσπιση του νόμου για τα επαγγέλματα, ο οποίος επέτρεψε τη δημιουργία Επαγγελματικών Συλλόγων για τη ρύθμιση της επαγγελματικής πρακτικής. Μετά από αρκετές συναντήσεις που πραγματοποιήθηκαν στην έδρα της Ένωσης Μηχανικών και Αρχιτεκτόνων του Μεξικού, στις 7 Μαρτίου 1946 ιδρύθηκε το Κολλέγιο Πολιτικών Μηχανικών του Μεξικού. Η πρόκληση ήταν να υπερασπιστούν τα συνδικαλιστικά συμφέροντα των πολιτικών μηχανικών, να λειτουργήσουν ως όργανο διαβούλευσης και διαλόγου με το κράτος και να συμμορφωθούν με την επαγγελματική κοινωνική υπηρεσία και άλλους κανονισμούς που προτείνονται από τον νόμο των επαγγελμάτων.
Η δημιουργία του Κολλεγίου Μηχανικών είχε θετική ανταπόκριση σε σύντομο χρονικό διάστημα. Το έτος ίδρυσής του είχε 158 αποφοίτους πολιτικούς μηχανικούς, πέντε χρόνια αργότερα είχε ήδη 659 συνεργάτες, το 1971 ο αριθμός έφτασε τους 178 και το 1992 σε 12.256. Το 1949 το περιοδικό Πολιτικών Μηχανικών άρχισε να εκδίδεται ως όργανο διάδοσης και συνεχίζει να δημοσιεύεται τακτικά μέχρι σήμερα με το όνομα Πολιτική Μηχανική / CICM.
Παρόλο που ο αριθμός των μηχανικών ήταν σημαντικός, πρέπει να τονιστεί η υποστήριξη που έλαβαν από ιδρύματα όπως η Επιτροπή Οδικών και Άρδευσης, η Ομοσπονδιακή Επιτροπή Ηλεκτρισμού και ο Πέτρος Μεξικού. Αυτά άνοιξαν τις πόρτες για τους μηχανικούς του Μεξικού και τις κατασκευαστικές εταιρείες να εργαστούν σε μεγάλες υποδομές, οι οποίες κατά τις προηγούμενες δεκαετίες πραγματοποιήθηκαν από ξένες εταιρείες και μηχανικούς.
Με τις προσπάθειες των μελών του, το ίδρυμα του Κολλεγίου άρχισε να αποδεικνύει τη χρησιμότητά του. Αρκετοί από αυτούς αλληλεπίδρασαν με κυβερνητικές υπηρεσίες για την επίλυση προβλημάτων που εμπίπτουν στην αρμοδιότητά τους. υπερασπίστηκαν τα συμφέροντα της ένωσης αντιτάσσοντας την πρόσληψη ξένου προσωπικού για ορισμένα έργα. προώθησαν το ρόλο του πολιτικού μηχανικού και τη διάσταση του επαγγέλματος στην κοινωνία · οργάνωσαν εθνικά συνέδρια και το 1949 το Διεθνές Συνέδριο Πολιτικών Μηχανικών. Συνεργάστηκαν στην ίδρυση της Παν Αμερικανικής Ένωσης Μηχανικών Ενώσεων (1949) και της Μεξικανικής Ένωσης Μηχανικών Ενώσεων (1952). ίδρυσε το ετήσιο βραβείο Διακεκριμένων Φοιτητών (1959). κατείχαν την ανώτερη θέση πολλών γραμματειών. Δημιούργησαν το Dovalí Jaime Cultural Athenaeum (1965) για την προώθηση της πολιτιστικής διάδοσης. συμμετείχε στη σύσταση της Ομοσπονδίας Συλλόγων Πολιτικών Μηχανικών της Μεξικανικής Δημοκρατίας των Ωκεανών Πόρων (1969). Έχουν προωθήσει φοιτητικές υποτροφίες ενώπιον του Εθνικού Συμβουλίου Επιστημών και Τεχνολογίας και του Υπουργείου Εξωτερικών, έδωσαν νέα μαθήματα και εκπαίδευση, κατάφεραν να καθιερώσουν την Ημέρα του Μηχανικού (1 Ιουλίου) και να συνάψουν συμφωνίες συνεργασίας με άλλες εταιρείες και ίδρυσαν το Εθνικό Βραβείο Πολιτικών Μηχανικών (1986).
Το πνεύμα της υπηρεσίας που επικράτησε στο Colegio de Ingenieros Civiles de México και η συνεχής προσπάθεια να βελτιωθούν για να έχουν καλύτερους επαγγελματίες, έχουν κάνει τους μηχανικούς να συμμετέχουν σε μεγάλα δημόσια έργα, μετατρέποντας τη φυσιογνωμία πολλών τόπων στη χώρα μας. Η ενεργή συμμετοχή του, χωρίς αμφιβολία, τον καθιστά πιστωτή κορυφαίας θέσης στην ιστορία του Μεξικού ως Έθνος.
