Επί του παρόντος, τα περισσότερα από 24.000 χιλιόμετρα εθνικού σιδηροδρομικού δικτύου αγγίζουν τις περισσότερες από τις οικονομικά σημαντικές περιοχές του Μεξικού, συνδέοντας τη χώρα προς τα βόρεια με τα σύνορα των Ηνωμένων Πολιτειών, προς τα νότια με τα σύνορα της Γουατεμάλας και από ανατολικά προς δυτικά Κόλπος του Μεξικού με τον Ειρηνικό. Αυτό ήταν το αποτέλεσμα μιας μακράς διαδικασίας κατασκευής σιδηροδρόμων, που βασίζεται σε μεγάλη ποικιλία παραχωρήσεων και νομικών μορφών ιδιοκτησίας και με την τοποθέτηση γραμμών με ποικίλα τεχνικά χαρακτηριστικά.
Η πρώτη σιδηροδρομική γραμμή στο Μεξικό ήταν ο σιδηρόδρομος του Μεξικού, με αγγλική πρωτεύουσα, από την Πόλη του Μεξικού έως το Βερακρούζ, μέσω της Οριζάμπα και με ένα υποκατάστημα από το Απιζάκο στην Πουέμπλα. Εγκαινιάστηκε, στο σύνολό του, από τον Πρόεδρο Sebastián Lerdo de Tejada, τον Ιανουάριο του 1873. Στο τέλος του 1876, το μήκος των σιδηροδρομικών γραμμών έφτασε τα 679,8 χλμ.
Κατά τη διάρκεια της πρώτης θητείας της κυβέρνησης του Προέδρου Porfirio Díaz (1876-1880), η κατασκευή σιδηροδρόμων προωθήθηκε μέσω παραχωρήσεων σε κρατικές κυβερνήσεις και άτομα του Μεξικού, επιπλέον εκείνων που διοικούνται απευθείας από το κράτος. Υπό παραχώρηση προς τις κρατικές κυβερνήσεις, κατασκευάστηκαν οι γραμμές Celaya-León, Omestuco-Tulancingo, Zacatecas-Guadalupe, Alvarado-Veracruz, Puebla-Izúcar de Matamoros και Mérida-Peto.
Υπό παραχώρηση σε μεξικάνικα άτομα, οι γραμμές Hidalgo Railroad και Yucatan ξεχωρίζουν. Με άμεση διοίκηση του Κράτους, τον Εθνικό Σιδηρόδρομο Esperanza-Tehuacán, τον Εθνικό Σιδηρόδρομο Puebla-San Sebastián Texmelucan και τον Εθνικό Σιδηρόδρομο Tehuantepec. Αργότερα, οι περισσότερες από αυτές τις γραμμές θα γίνονταν μέρος των μεγάλων σιδηροδρόμων της ξένης πρωτεύουσας ή θα ενταχθούν στο Ferrocarriles Nacionales de México σε μεταγενέστερη περίοδο.
Το 1880, χορηγήθηκαν τρεις σημαντικές παραχωρήσεις σιδηροδρόμων σε επενδυτές της Βόρειας Αμερικής, με όλα τα είδη εγκαταστάσεων για την κατασκευή και την εισαγωγή τροχαίου υλικού και εξοπλισμού, που οδήγησαν στον Κεντρικό Σιδηρόδρομο, τον Εθνικό Σιδηρόδρομο και τον Διεθνή Σιδηρόδρομο. Στο τέλος της πρώτης περιόδου της κυβέρνησης του Ντιάζ, το 1880, το σιδηροδρομικό δίκτυο υπό ομοσπονδιακή δικαιοδοσία είχε 1.073.5 χλμ. Τροχιάς.
Αργότερα, κατά τη διάρκεια των τεσσάρων ετών της κυβέρνησης του Manuel González, προστέθηκαν στο δίκτυο 4.658 χλμ. Το Central ολοκλήρωσε το τμήμα του στο Nuevo Laredo το 1884 και το Nacional προχώρησε στα τμήματα του από το βορρά στο κέντρο και το αντίστροφο. Εκείνο το έτος το δίκτυο είχε 5.731 χιλιόμετρα ίχνους.
Η επιστροφή του Porfirio Díaz και η μόνιμη εξουσία του από το 1884 έως το 1910 παγίωσαν τη σιδηροδρομική επέκταση και τις διευκολύνσεις για ξένες επενδύσεις. Το 1890 χτίστηκαν 9.544 χιλιόμετρα κομμάτι. 13.615 χλμ το 1900; και 19.280 χλμ. το 1910. Οι κύριοι σιδηρόδρομοι ήταν οι εξής: Central Railroad, της πρωτεύουσας της Βόρειας Αμερικής. Παραχώρηση που παραχωρήθηκε στην εταιρεία Βοστώνης Achison, Topeka, Santa Fe. Γραμμή μεταξύ Πόλης του Μεξικού και Ciudad Juárez (Paso del Norte). Εγκαινιάστηκε το 1884 με ένα υποκατάστημα στον Ειρηνικό μέσω της Γκουανταλαχάρα και ένα άλλο στο λιμάνι του Ταμπίκο μέσω του San Luis Potosí. Το πρώτο υποκατάστημα εγκαινιάστηκε το 1888 και το δεύτερο το 1890. Sonora Railroad, της πρωτεύουσας της Βόρειας Αμερικής. Κατά τη λειτουργία από το 1881, παραχωρήθηκε στη γραμμή Achison, Topeka, Santa Fe, από το Ερμοσίλο έως το Nogales, στα σύνορα με την Αριζόνα. National Railroad, της πρωτεύουσας της Βόρειας Αμερικής, από την Πόλη του Μεξικού έως το Nuevo Laredo. Η γραμμή του κορμού εγκαινιάστηκε το 1888. Αργότερα με την αγορά του Southern Michoacan Railroad, επεκτάθηκε στο Apatzingán και συνδέθηκε με το Matamoros στα βόρεια. Ολοκληρώθηκε στο σύνολό του το 1898. International Railroad, της πρωτεύουσας της Βόρειας Αμερικής. Γραμμή από Piedras Negras προς Durango, όπου έφτασε το 1892.
Το 1902, είχε υποκατάστημα στους Τεπεχάνες. Interoceanic Railway, αγγλικής πρωτεύουσας. Γραμμή από Πόλη του Μεξικού προς Βερακρούζ, μέσω Jalapa. Με υποκατάστημα στην Izúcar de Matamoros και στην Puente de Ixtla. Το Ferrocarril Mexicano del Sur, που παραχωρήθηκε σε υπηκόους, χτίστηκε τελικά με αγγλική πρωτεύουσα. Γραμμή που πηγαίνει από την πόλη της Πουέμπλα στην Οαχάκα, περνώντας από το Tehuacán. Εγκαινιάστηκε το 1892. Το 1899 αγόρασε το υποκατάστημα από την Tehuacán στην Esperanza από τον Μεξικάνικο Σιδηρόδρομο. Δυτικός Σιδηρόδρομος, αγγλικής πρωτεύουσας. Γραμμή από το λιμάνι του Altata προς Culiacán στην πολιτεία Sinaloa. Railroad Kansas City, Μεξικό και Oriente, της πρωτεύουσας της Βόρειας Αμερικής. Δικαιώματα που αγοράστηκαν από τον Alberto K. Owen το 1899. Γραμμή από το Topolobampo προς το Κάνσας Σίτι που κατάφερε μόνο να ενοποιήσει τη διαδρομή από Ojinaga προς Topolobampo, με την κατασκευή του S.C.O.P. του σιδηρόδρομου Chihuahua-Pacific από το 1940 έως το 1961.
Ferrocarril Nacional de Tehuantepec από το λιμάνι της Salina Cruz στον Ειρηνικό Ωκεανό έως το Puerto México (Coatzacoalcos) στον Κόλπο του Μεξικού. Αρχικά ανήκε στην κρατική πρωτεύουσα, το 1894 η αγγλική εταιρεία Stanhope, Hamposon και Crothell ανέλαβε την ευθύνη για την κατασκευή της, με κακά αποτελέσματα. Το 1889 η Pearson and Son Ltd. ήταν υπεύθυνη για την ανοικοδόμησή της, ενώ η ίδια εταιρεία συνδέθηκε το 1902 με τη μεξικανική κυβέρνηση για τη λειτουργία του σιδηροδρόμου. Το 1917, η σύμβαση με τον Πίρσον τερματίστηκε και η κυβέρνηση ανέλαβε τη γραμμή, που προσαρτήθηκε στους Εθνικούς Σιδηρόδρομους του Μεξικού το 1924. Μεξικάνικος Ειρηνικός Σιδηρόδρομος, με πρωτεύουσα της Βόρειας Αμερικής. Γραμμή από Γκουανταλαχάρα προς Manzanillo μέσω Colima. Ολοκληρώθηκε το 1909. Southern Pacific Railroad, του βορειοαμερικανικού ομίλου Southern Pacific. Προϊόν πολλαπλών γραμμών. Αναχωρεί από το Empalme, Sonora και φτάνει στο Mazatlán το 1909. Τέλος, η γραμμή φτάνει στη Γκουανταλαχάρα το 1927.
Ferrocarriles Unidos de Yucatán, που χρηματοδοτείται από τοπικούς επιχειρηματίες. Ενσωματώθηκαν το 1902 με τους διάφορους υφιστάμενους σιδηροδρόμους στη χερσόνησο. Έμειναν απομονωμένοι από τις υπόλοιπες σιδηροδρομικές γραμμές μέχρι το 1958, με τη διεύρυνση του υποκαταστήματος της Mrida σε Campeche και τη σύνδεσή του με το Southeast Railway. Pan-American Railroad, που αρχικά ανήκε στην πρωτεύουσα των ΗΠΑ και την κυβέρνηση του Μεξικού σε ίσα μέρη. Ένωσε τα σύνορα με τη Γουατεμάλα, στην Tapachula και στο San Jerónimo, με το Nacional de Tehuantepec να διέρχεται από τα Tonalá. Η κατασκευή ολοκληρώθηκε το 1908. Ο βορειοδυτικός σιδηρόδρομος του Μεξικού, λειτουργεί το 1910. Από το Ciudad Juárez έως τη La Junta στην πολιτεία Chihuahua. Αργότερα ενσωματώθηκε στο Τσιουάουα-Ειρηνικό, το νοτιοανατολικό τμήμα του Μεξικού, τμήμα της κεντρικής περιοχής του Ειρηνικού, τη χερσόνησο της Μπάχα Καλιφόρνια, τη Σιέρα ντε Τσιουάουα, μέρος της Σονόρα και συγκεκριμένες περιοχές σε καθεμία από τις πολιτείες παραμένουν εκκρεμείς.
Το 1908 οι Εθνικοί Σιδηρόδρομοι του Μεξικού γεννήθηκαν με τη συγχώνευση του Κεντρικού, του Εθνικού και του Διεθνούς (μαζί με αρκετούς μικρούς σιδηροδρόμους που ανήκαν σε αυτό: Hidalgo, Noroeste, Coahuila y Pacífico, Mexicano del Pacífico). Οι υπήκοοι του Μεξικού είχαν συνολικά 11.117 χιλιόμετρα σιδηροδρόμων στην εθνική επικράτεια.
Το 1910 ξέσπασε η Μεξικανική Επανάσταση, πολεμούσε στις ράγες. Κατά τη διάρκεια της κυβέρνησης του Francisco I. Madero το δίκτυο αυξήθηκε 340 χλμ. Μέχρι το 1917 τα τμήματα Tampico-El Higo (14,5 km), Cañitas-Durango (147 km), Saltillo al Oriente (17 km) και Acatlán a Juárez-Chavela (15 χλμ.) Είχαν προστεθεί στο δίκτυο των υπηκόων του Μεξικού.
Το 1918 το σιδηροδρομικό δίκτυο υπό ομοσπονδιακή δικαιοδοσία ανήλθε σε 20.832 χλμ. Τα κράτη, από την πλευρά τους, είχαν 4.840 χλμ. Μέχρι το 1919 το ομοσπονδιακό δίκτυο είχε αυξηθεί στα 20.871 χιλιόμετρα.
Μεταξύ 1914 και 1925, 639,2 χλμ. Περισσότεροι δρόμοι χτίστηκαν, 238,7 χλμ χτίστηκαν, ορισμένες γραμμές διορθώθηκαν και σχεδιάστηκαν νέες διαδρομές.
Το 1926 οι υπήκοοι του Μεξικού επέστρεψαν στους πρώην ιδιοκτήτες τους, και δημιουργήθηκε η Επιτροπή Αποτιμητών Αποδοτικότητας και Αποτίμησης. Οι ιδιώτες μέτοχοι έλαβαν το δίκτυο Nationals με 778 χλμ περισσότερους δρόμους.
Το 1929, συγκροτήθηκε η Επιτροπή Αναδιοργάνωσης των Εθνικών Σιδηροδρόμων, υπό την προεδρία του Plutarco Elías Calles. Εκείνη την εποχή, άρχισε η κατασκευή του σιδηροδρομικού υπο-Ειρηνικού που ενώνει τους Nogales, Hermosillo, Guaymas, Mazatlán, Tepic και Guadalajara. Επιπλέον, σημειώθηκε πρόοδος στη γραμμή που θα κάλυπτε τις πολιτείες Sonora, Sinaloa και Chihuahua.
Στις αρχές της δεκαετίας του 1930, η χώρα είχε 23.345 χλμ δρόμους. Το 1934, με την άφιξη του Lázaro Cárdenas στην προεδρία της δημοκρατίας, ξεκίνησε ένα νέο στάδιο συμμετοχής του Κράτους στην ανάπτυξη των σιδηροδρόμων, το οποίο περιελάμβανε τη δημιουργία της ίδιας χρονιάς της εταιρείας Lineas Férreas SA, με σκοπό την απόκτηση , για την κατασκευή και λειτουργία όλων των ειδών σιδηροδρομικών γραμμών και για τη διαχείριση των Nacional de Tehuantepec, Veracruz-Alvarado και δύο μικρών γραμμών.
Το 1936 δημιουργήθηκε η Γενική Διεύθυνση Κατασκευής της Ferrocarriles S.C.O.P., υπεύθυνη για τη δημιουργία νέων σιδηροδρομικών γραμμών, και το 1937 οι Εθνικοί Σιδηρόδρομοι του Μεξικού απαλλοτριώθηκαν ως εταιρεία κοινής ωφέλειας.
Το δομικό πνεύμα για να παρέχει στη χώρα ένα ολοκληρωμένο σιδηροδρομικό δίκτυο - συμπεριλαμβανομένων, για παράδειγμα, περιοχών των οποίων η οικονομική σημασία ήταν μετά την αρχική τοποθέτηση - συνεχίστηκε τις επόμενες δεκαετίες. Από το 1939 έως το 1951, η κατασκευή νέων σιδηροδρόμων από την ομοσπονδία ήταν 1.026 χλμ. Και η κυβέρνηση απέκτησε επίσης τον Μεξικάνικο Σιδηρόδρομο, ο οποίος έγινε αποκεντρωμένος δημόσιος οργανισμός.
Οι κύριες γραμμές που χτίστηκε από την ομοσπονδία μεταξύ του 1934 και του 1970 είναι οι ακόλουθες: Caltzontzin-Apatzingán Γραμμή στην πολιτεία Michoacán προς τον Ειρηνικό. Εγκαινιάστηκε το 1937. Sonora-Baja California Railroad 1936-47. Ξεκινά από το Pascualitos στο Mexicali, διασχίζει την έρημο του Βωμού και ενώνει την Punta Peñasco με τον λόφο Benjamín, όπου συνδέεται ο σιδηρόδρομος South-Pacific. Southeastern Railroad 1934-50. Μέρος του λιμένα Coatzacoalcos προς Campeche. Συνδέεται με το Unidos de Yucatán το 1957 με τη διεύρυνση του υποκαταστήματος Mérida-Campeche. Chihuahua al Pacífico Railroad 1940-61. Μετά την ενσωμάτωση γραμμών που υπάρχουν από τον 19ο αιώνα και την κατασκευή νέων τμημάτων, ξεκινά στην Ojinaga, στο Chihuahua και καταλήγει στο λιμάνι του Topolobampo, Sinaloa. Στη δεκαετία του 1940 και του 1950, πραγματοποιήθηκαν σημαντικά έργα για τη διεύρυνση των δρόμων, την αποκατάσταση γραμμές και εκσυγχρονισμός των τηλεπικοινωνιών, ειδικά στη γραμμή Μεξικό-Nuevo Laredo.
Το 1957 εγκαινιάστηκε ο σιδηρόδρομος Campeche-Mérida και τα τμήματα Izamal-Tunkás χτίστηκαν ως μέρος των Unidos de Yucatán και Achotal-Medias Aguas για την επίλυση της κυκλοφορίας από το Βερακρούζ προς τον Ισθμό. Την ίδια χρονιά, τα έργα στο σιδηρόδρομο Michoacán el Pacífico συνεχίστηκαν, αφήνοντας το Coróndiro προς το λιμάνι Pichi, κοντά στο Las Truchas. Επιπλέον, το υποκατάστημα San Carlos-Ciudad Acuña έχει ολοκληρωθεί, το οποίο ενσωματώνει αυτή τη συνοριακή πόλη στην Coahuila στο εθνικό δίκτυο.
Το 1960 ο Μεξικάνικος Σιδηρόδρομος εντάχθηκε στους υπηκόους του Μεξικού. Το 1964 υπήρχαν δέκα διαφορετικές διοικητικές οντότητες στους σιδηροδρόμους της χώρας. Το μήκος του δικτύου φτάνει τα 23.619 χλμ., Από τα οποία 16.589 ανήκουν στους υπηκόους του Μεξικού.
Το 1965 η ομοσπονδία αναλαμβάνει τον σιδηρόδρομο Nacozari. Το 1968 δημιουργήθηκε η Συντονιστική Επιτροπή Μεταφορών και τέθηκαν τα θεμέλια για την εθνική σιδηροδρομική ενοποίηση. Τον Αύγουστο του ίδιου έτους, το Southeast Railroad και το United Yucatan Railways συγχωνεύτηκαν.
Τον Φεβρουάριο του 1970, η γραμμή Coahuila-Zacatecas παραδόθηκε στους υπηκόους του Μεξικού και τον Ιούνιο απέκτησε τη γραμμή Tijuana-Tecate Railroad, με την οποία ολοκληρώθηκε η εθνικοποίηση των σιδηροδρόμων στο Μεξικό, μια διαδικασία που ξεκίνησε όπως ήδη αναφέρθηκε. στις αρχές του αιώνα. Επίσης, εκείνο το έτος ο δρόμος εκσυγχρονίστηκε και διορθώθηκαν οι γραμμές από την πρωτεύουσα προς την Cuatla και το San Luis Potosí, καθώς και η γραμμή προς το Nuevo Laredo.
Στη δεκαετία του ογδόντα, οι σιδηροδρομικές εργασίες επικεντρώθηκαν κυρίως στον εκσυγχρονισμό των δρόμων, των τηλεπικοινωνιών και των υποδομών, στη διόρθωση πλαγιών και στο σχεδιασμό νέων γραμμών.
Έσοδα που ελήφθησαν από παραχωρήσεις και δεσμεύσεις ιδιωτικών επενδύσεων τα επόμενα 5 χρόνια Railroad Ποσό που καταβλήθηκε (εκατομμύρια δολάρια) Επένδυση σε 5 χρόνια (εκατομμύρια δολάρια) Από το βορειοανατολικό 1, 384678 Βόρειος Ειρηνικός * 527327 Coahuila-Durango 2320 Από τη Νοτιοανατολική 322 278 Σύνολο 2 , 2561,303 * Περιλαμβάνει τη σύντομη γραμμή Ojinaga - Topolobampo.
