100 χρόνια μετά την έναρξη λειτουργίας του, η σιδηροδρομική γραμμή Μεξικού-Οαχάκα του παλιού νότιου μεξικάνικου σιδηροδρόμου συνεχίζει να προσφέρει στον άνθρωπο μια τεράστια υπηρεσία και μας εκπλήσσει με αυτό που ήταν τότε πραγματικό επίτευγμα: διασχίζοντας την τραχιά και επιβλητική οροσειρά Mixteca
Στις γειτονιές Vértiz Narvarte και Del Valle στην Πόλη του Μεξικού, ένας δρόμος πήρε το όνομά του από τον Matías Romero. Περίπου στα μισά του σιδηροδρόμου μεταξύ Salina και Cruz και Coatzacoalcos υπάρχει μια πόλη Oaxacan που ονομάζεται επίσης αυτή.
Στο Ciudad Satélite η δημοτική ονοματολογία τον τιμά με τον ίδιο τρόπο. Και ένα ινστιτούτο διεθνών μελετών και ερευνών του Υπουργείου Εξωτερικών κατέχει με υπερηφάνεια το ίδιο όνομα. Ποιος ήταν ο χαρακτήρας που άξιζε τέτοιες αναγνωρίσεις; Ποια σχέση είχε με τον σιδηρόδρομο Puebla-Oaxaca που άρχισε να χτίζεται πριν από έναν αιώνα;
ΠΟΛΥΤΕΛΕΣ ΚΑΙ ΕΛΑΣΤΙΚΟ ΤΑΞΙΔΙΩΤΗΣ
Πολλοί θυμούνται τον Matías Romero ως τον σχεδόν αιώνιο διπλωματικό εκπρόσωπο του Μεξικού στην Ουάσιγκτον, όπου έζησε για περίπου 20 χρόνια. Εκεί υπερασπίστηκε τα συμφέροντα της χώρας κατά τη διάρκεια των κυβερνήσεων τριών προέδρων: Benito Juárez, Manuel González και Porfirio Díaz. Ήταν φίλος του πρώτου και τρίτου, καθώς και του στρατηγού Ulises S. Grant, μαχητή στον εμφύλιο πόλεμο και αργότερα προέδρου των Ηνωμένων Πολιτειών. Ο Romero ήταν επίσης πολλές φορές γραμματέας του Υπουργείου Οικονομικών, υποστηρικτής των γεωργικών δραστηριοτήτων στο νοτιοανατολικό Μεξικό και αποφασισμένος υποστηρικτής της κατασκευής σιδηροδρόμων μέσω ξένων επενδύσεων. Για περισσότερα από 40 χρόνια ήταν δημόσια υπηρεσία. Πέθανε στη Νέα Υόρκη το 1898, σε ηλικία 61 ετών, αφήνοντας ένα σημαντικό έργο γραμμένο σε διπλωματικά, οικονομικά και εμπορικά θέματα.
Ίσως λιγότεροι άνθρωποι γνωρίζουν ότι ο Matías Romero ήταν ένας ακούραστος ταξιδιώτης. Σε περιόδους όταν το ταξίδι 818729 είχε τόνους ηρωισμού, καθώς δεν υπήρχαν σχεδόν δρόμοι, πανδοχεία ή άνετα οχήματα σε μεγάλο μέρος της χώρας, αυτός ο πολύπλευρος χαρακτήρας έφυγε από την Πόλη του Μεξικού και έφτασε στο Quetzaltenango, στη Γουατεμάλα. Για περίπου 6 μήνες ήταν σε κίνηση. Με τα πόδια, με τρένο, με άλογο, με μουλάρι και με βάρκα, ταξίδεψε περισσότερα από 6.300 χλμ. Πήγε από το Μεξικό στην Πουέμπλα με το τρένο. Ακολούθησε το Veracruz με τρένο και άλογο. Εκεί βρισκόταν στο San Cristóbal, Palenque, Tuxtla, Tonalá και Tapachula. Στη συνέχεια πήγε στο Gyatenakam όπου έκανε συμφωνίες με τον αρχηγό αυτής της χώρας. Rufino Barrios. Επέστρεψε στην Πόλη του Μεξικού μετά τη φροντίδα των αγροκτημάτων και των επιχειρήσεων του: την καλλιέργεια του καφέ και την εκμετάλλευση του ξύλου και του καουτσούκ. Τον Μάρτιο του 1873, επέστρεψε στη Γουατεμάλα, αυτή τη φορά στην πρωτεύουσα, όπου συναντούσε συχνά με τον Πρόεδρο Γκαρσία Γραννάδος κατά τη διάρκεια των έξι μηνών που έμεινε σε αυτήν την πόλη.
Όπως έγραψε ο βιογράφος του, ο Ρομέρο ανέβηκε στα βουνά, διέσχισε βάλτους και έλη και πέρασε από τα «καυτά και υγρά εδάφη της Βερακρούζ, της Κάμπες και του Γιουκατάν κατά τους τρομερούς καλοκαιρινούς μήνες ... Έφτασε όπου μόνο οι πρώτοι κατακτητές είχαν φτάσει αιώνες πριν».
Δεν ήταν το πρώτο του ταξίδι. Σε ηλικία 18 ετών, τον Οκτώβριο του 1855, πήρε τον παλιό δρόμο από την Οαχάκα προς την Τεουαϊκαν, κατά την οποία για αιώνες τα πακέτα που μετέφεραν το κύριο προϊόν εξαγωγής Οαξακάν είχαν μετακινηθεί: το γκρανά ή το κοχινικό, μια πολύτιμη βαφή οι Ευρωπαίοι. Ακόμα σε εκείνο το έτος κατά το οποίο ο νεαρός Ματίς έφυγε από την πατρίδα του για πάντα, εξήχθησαν 647 125 κιλά κόκκινου, αξίας άνω των 556 χιλιάδων πέσος.
Έφτασε στην Πόλη του Μεξικού, μετά από μια διαμονή στο Tehuacan, με μια από τις επιμέλειες του Don Anselmo Zurutuza, του επιχειρηματία μεταφορών που έθεσε την πρωτεύουσα της Δημοκρατίας σε επικοινωνία με την Puebla και τη Veracruz και με πολλές πόλεις στο εσωτερικό. .
Εκείνη την εποχή, η στάση ήταν ένα σημάδι νεωτερικότητας. Αυτό το όχημα είχε αντικαταστήσει επωφελώς τα αυτοκίνητα άντλησης, "βαριά και αργά ως δικαστικές διαφορές", σύμφωνα με τον Ignacio Manuel Altamirano.
Οι τεχνικές καινοτομίες έκαναν ιδιαίτερη γοητεία για τον Matías Romero, ο οποίος σύντομα πιάστηκε από ένα άλλο σύμβολο προόδου: τον σιδηρόδρομο. Έτσι, λίγο μετά την άφιξή του στην Πόλη του Μεξικού, γνώρισε την πρόοδο των εργασιών του σιδηροδρομικού σταθμού που χτίστηκε στη Villa de Guadalupe.
Και τον Αύγουστο του 1857 έριξε τα μάτια του για πρώτη φορά σε μια ατμομηχανή: το Guadalupe (τύπος 4-4-0), που χτίστηκε από τον Baldwin στη Φιλαδέλφεια το 1855 και το οποίο είχε οδηγήσει σε τμήματα από το Veracruz στα 2.240 μέτρα του κεντρικού Altiplano. σε κάρρα που σύρονται από μουλάρια. Λίγο αργότερα, έκανε το πρώτο του τρένο από το Jardin de Santiago στο Tlatelolco στη Βίλα κατά μήκος 4,5 χιλιομέτρων. Ένα καλό τμήμα της διαδρομής αντιστοιχούσε στον δρόμο που είχε εγκατασταθεί στο Calzada de los Misterios, ο οποίος χρησιμοποιήθηκε επίσης για την κυκλοφορία των βαγονιών, των ιππατών και των πεζών.
Οι ταραχώδεις στιγμές που περνούσε η χώρα σύντομα ανάγκασαν τον Matías Romero να πραγματοποιήσει άλλα ταξίδια. Ο Πόλεμος της Μεταρρύθμισης ξεκίνησε, ακολούθησε τη νόμιμη κυβέρνηση στο επικίνδυνο προσκύνημά της. Έτσι, βρισκόταν στο Guanajuato τον Φεβρουάριο του 1858. Τον επόμενο μήνα, ήδη στη Γκουανταλαχάρα, καταδικάστηκε σε φυλακή από τους ανταρτικούς στρατιώτες που ήταν στα πρόθυρα πυροβολισμού στον Πρόεδρο Juárez. Απελευθερωμένος, αλλά όχι πριν υποστεί την απειλή εκτέλεσης, οδήγησε προς τον Ειρηνικό με ένα θηρίο και μια σέλα που απέκτησε από τη δική του τσέπη. Στις τσάντες του μετέφερε τα πενιχρά κεφάλαια του Ομοσπονδιακού Υπουργείου Οικονομικών, τα οποία τέθηκαν υπό τη φροντίδα του. Έφτασε στην Colima, μετά από εξαντλητική νυχτερινή ιππασία, σε περίφημη παρέα: Benito Juárez, Melchor Ocampo, γραμματέας σχέσεων και στρατηγός Santos Degollado, επικεφαλής του μειωμένου στρατού της Δημοκρατίας.
Από εκείνη την πόλη πήγε στο Manzanillo, υπερηφανεύοντας τους κινδύνους της λιμνοθάλασσας Cuyutlán με τις πεινασμένες σαύρες της που έμοιαζαν με "καφέ κορμούς πλωτών δέντρων" τόσων πολλών εκεί. Οι σαουριανοί περίμεναν υπομονετικά ένα λάθος από τον αναβάτη ή ένα λάθος βήμα του μουλάρι για να τους καταπιεί και τους δύο. Πιθανώς δεν ικανοποιούσαν πάντα την ολέθρια όρεξή του.
Αντ 'αυτού, τα κουνούπια, τα οποία μολύνουν επίσης στάσιμα νερά, στάλθηκαν ανελέητα. Για αυτόν τον λόγο, ένας άλλος διάσημος ταξιδιώτης, ο Alfredo Chavero, είπε ότι στη λιμνοθάλασσα υπήρχε «ένας εχθρός που δεν μπορεί να δει, που δεν μπορεί να γίνει αισθητός και δεν μπορεί να σκοτωθεί: πυρετός». Και πρόσθεσε: "Τα δέκα πρωταθλήματα της λιμνοθάλασσας είναι δέκα πρωταθλήματα αποσύνθεσης και μυσμάτων για τον εμβολιασμό του κακού στο πέρασμα."
Ο Matías Romero επέζησε από τέτοιες σκληρές καταστάσεις και στο Manzanillo ξεκίνησε για την Ακαπούλκο και τον Παναμά. Διασχίζει τον ισθμό με το τρένο (ήταν το δεύτερο ταξίδι του με το τρένο) και στο Colon επιβιβάστηκε σε άλλο πλοίο για να πάει στην Αβάνα και τη Νέα Ορλεάνη, αφού έπλεε μέσω του δέλτα του Μισισιπή . Τελικά, μετά από ένα τριήμερο θαλάσσιο ταξίδι, έφτασε στο Βερακρούζ στις 4 Μαΐου 1858. Σε αυτό το λιμάνι εγκαταστάθηκε η παρωχημένη κυβέρνηση των Φιλελευθέρων και υπήρχε ο Romero στην υπηρεσία του, ως υπάλληλος του Υπουργείου Εξωτερικών Σχέσεων. Στις 10 Δεκεμβρίου 1858, με το ίδιο πλοίο στο οποίο είχε φτάσει (το Τενεσί), έφυγε από τις Ηνωμένες Πολιτείες για να αναλάβει τη θέση του ως Γραμματέας του Μεξικάνικου Κράτους στην Ουάσινγκτον. Πίσω στη χώρα αυτή, ανέβηκε στο Μισισιπή στο Μέμφις, όπου πήρε το τοπικό τρένο, το οποίο «σταμάτησε παντού και ήταν γεμάτο καπνιστές, μαζί με μερικούς πολύ βρώμικους σκλάβους και μερικά αγόρια». Στο Grand Junction πέρασε ένα άλλο τρένο, ένα ύπνο αυτοκίνητο και συνέχισε το ταξίδι: Chattanooga, Knoxville, Lynchburg, Richmond και Washington, όπου έφτασε την παραμονή των Χριστουγέννων. Κατά τη διάρκεια της υπόλοιπης ζωής του, ο Matías Romero ταξίδεψε πολύ και γνώρισε πολύ καλά τους σιδηροδρόμους των Ηνωμένων Πολιτειών και αρκετών ευρωπαϊκών χωρών.
Ο ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΣ PUEBLA, TEHUACAN ΚΑΙ OAXACA
Πώς θα μοιάζει η περιοχή Oaxacan από ένα διαστημόπλοιο; Θα θεωρούσε ως επί το πλείστον κλειστό από μόνο του, όπως μέσα σε ένα φράχτη βουνών, λόφων και χαράδρων. Οι κρύες εκτάσεις θα αντιμετώπιζαν τις θερμές κοιλάδες σε υψόμετρο 1.000 - 1.600 μέτρων. Στον Ειρηνικό, μετά την απότομη Σιέρα Μαντρ, μια στενή παράκτια λωρίδα μήκους περίπου 500 χιλιομέτρων γυρίζει την πλάτη της στις κεντρικές κοιλάδες και τις οροσειρές και τα φαράγγια. Ο Ισθμός του Tehuantepec, προστατευμένος από άλλο ορθογραφικό φράχτη, θα αποτελούσε μια διαφορετική περιοχή από μόνη της.
Από τα ύψη αυτού του προνομιούχου παρατηρητηρίου, θα εξεταστούν επίσης δύο ειδικές περιπτώσεις. Το ένα, το Mixteca Baja, κάπως απομονωμένο από το κεντρικό τμήμα και πιο γεωγραφικά ενσωματωμένο στην πλαγιά του Ειρηνικού. Ένα άλλο, αυτό του Cañada de Quiotepec, ή του Oriental Mixteca, μιας χαμηλής και κλειστής περιοχής που χωρίζει τα εδάφη Zapotec από το κέντρο και τα ανατολικά της χώρας, και για αυτόν τον λόγο υπήρξε αναγκαστική διέλευση μιας από τις παραδοσιακές διαδρομές που προσπάθησαν να διορθώσουν το σχετική απομόνωση Oaxacan. Αυτή η διαδρομή είναι η διαδρομή Oaxaca-Teotitlán del Camino-Tehuacán-Puebla.
Ο άλλος περνά μέσω των Huajuapan de León και Izucar de Matamoros.
Παρά τη μεγάλη του εξοικείωση με διαφορετικά μέσα μεταφοράς, ο Matías Romero δεν μπόρεσε ποτέ να δει την Oaxaca από τον αέρα. Αλλά ούτε το χρειαζόταν. Σύντομα κατάλαβε την ανάγκη να καταπολεμήσει την απομόνωση και την έλλειψη επικοινωνίας της γης του. Έτσι, ανέλαβε το καθήκον να φέρει τον σιδηρόδρομο στην πατρίδα του και έγινε αποφασισμένος υποστηρικτής αυτής της «προειδοποίησης προόδου» στο Μεξικό. Ένας φίλος των προέδρων και μεγάλων προσωπικοτήτων στην πολιτική και τη χρηματοδότηση στη χώρα του και στις Ηνωμένες Πολιτείες, χρησιμοποίησε τις σχέσεις του για την προώθηση σιδηροδρομικών εταιρειών και άλλων δραστηριοτήτων οικονομικής βελτίωσης.
Από το 1875 έως το 1880, η κυβέρνηση της Οαχάκα είχε συνάψει συμβάσεις παραχώρησης για την κατασκευή σιδηροδρόμου που θα συνέδεε ένα λιμάνι στον Κόλπο, με την πρωτεύουσα του Οαξακάν και με το Πουέρτο ίνγκελ ή το Huatulco στον Ειρηνικό. Έλλειπαν πόροι και δεν είχαν πραγματοποιηθεί τα έργα. Ο Matías Romero, που εκπροσωπεί την πατρίδα του, προώθησε ενεργά το έργο. Βοήθησε τον φίλο του Ulises S. Grant, πρώην πρόεδρο των Ηνωμένων Πολιτειών, να έρθει στο Μεξικό το 1880. Στη συνέχεια, το 1881, ηγήθηκε του συγκροτήματος της Μεξικανικής Southern Railroad Co., στη Νέα Υόρκη. Ο πρόεδρος της εταιρείας παραχώρησης σιδηροδρόμων Oaxaca δεν ήταν άλλος από τον στρατηγό Grant. Συμμετείχαν και άλλοι αμερικανοί μεγιστάνες σιδηροδρόμων.
Ο Matías Romero έθεσε μεγάλες ελπίδες σε αυτόν τον σιδηρόδρομο. Σκέφτηκε ότι θα έδινε «ζωή, πρόοδο και ευημερία σε όλες τις πολιτείες των νοτιοανατολικών της χώρας μας. Ότι… είναι οι πλουσιότεροι στο έθνος μας και ότι τώρα βρίσκονται σε μια πραγματικά λυπηρή κατάσταση. " Η εταιρεία Grant αντιμετώπισε σοβαρές οικονομικές δυσκολίες και σύντομα χρεοκόπησε. Ο πρώην πολεμιστής του αμερικανικού εμφυλίου πολέμου καταστράφηκε. Σε τέτοιο βαθμό που ο Matías Romero του δανείστηκε χίλια δολάρια. (Πολλά χρόνια πριν, είχε επίσης παράσχει οικονομική βοήθεια στον Benito Juárez, τότε πρόεδρο του Ανώτατου Δικαστηρίου του Έθνους. Αν και του δανείστηκε μόνο εκατό πέσος.)
Τον Μάιο του 1885, η παραχώρηση κηρύχθηκε έληξε, χωρίς η Μεξικανική Southern Railroad Co. να έχει τοποθετήσει ένα μόνο χιλιόμετρο τροχιάς. Το όνειρο του Matías Romero φάνηκε να εξασθενεί.
Ευτυχώς για την επιθυμία του για πρόοδο, τα πράγματα δεν σταμάτησαν εκεί. Χωρίς την παρέμβασή του, αφού εκπροσώπησε για άλλη μια φορά το Μεξικό στην Ουάσιγκτον, εγκρίθηκε ένα νέο franchise για το σιδηρόδρομο το 1886. Μετά από διάφορα διοικητικά και οικονομικά συμβάντα, ξεκίνησε μια αγγλική εταιρεία να το χτίσει τον Σεπτέμβριο του 1889. Η εργασία προχώρησε γρήγορα. Σε μόλις τρία χρόνια και δύο μήνες ο στενός δρόμος μεταξύ Puebla, Tehuacan και Oaxaca. Η ατμομηχανή διέσχισε θριαμβευτικά το Mixteca Oriental και πέρασε από το φαράγγι Tomellín. Ξεπέρασε τα εμπόδια ενός άγριου περιβάλλοντος, καθώς και την απροθυμία των απίστων και τις αμφιβολίες των φοβισμένων. Από το 1893 ο νότιος μεξικανικός σιδηρόδρομος ήταν πλήρως λειτουργικός. Οι ράγες των 327 χιλιομέτρων ήταν εκεί. Επίσης, 28 σταθμοί, 17 ατμομηχανές, 24 επιβατηγά και 298 φορτηγά. Έτσι πραγματοποιήθηκαν τα όνειρα του Matías Romero, του ακούραχου υποστηρικτή και ταξιδιώτη.
Το ξεχασμένο ROMERO MATÍAS
«Επιβάτες που έχουν μεταφερθεί άνετα δια θαλάσσης, που έρχονται από τη Νέα Ορλεάνη και άλλα μέρη στην ακτή του Κόλπου, αποβιβάστηκαν στο Coatzacoalcos για να συνεχίσουν το υδάτινο ταξίδι τους τώρα στο πολυτελές πλοίο Allegheny Belle (έφερε πρώην καθηγητής από το Μισισιπή) που ανεβαίνει έναν μεγάλο ποταμό Coatzacoalcos στο μέρος που ονομάζεται Súchil, (κοντά στην τρέχουσα πόλη Mátías Romero;) και από εδώ, με κουδουνίστρες, στον Ειρηνικό, όπου πρέπει να ξεκινήσουν προς το Σαν Φρανσίσκο. " Φαντασιόπληκτος? με τιποτα. Τα προαναφερθέντα προσφέρθηκαν από την Tehuantepec Railway Company της Νέας Ορλεάνης, στα μέσα του περασμένου αιώνα.
Η εταιρεία πραγματοποίησε ένα πέρασμα το μήνα και η υπηρεσία εκμεταλλεύτηκε εκατοντάδες γαρίδες που έτσι μετακόμισαν στην Καλιφόρνια.
Το 1907, ο Matías Romero είδε τον σιδηρόδρομο Coatzacoalcos Salina Cruz, στην ακμή του οποίου υπήρχαν 20 καθημερινές διαδρομές - και καθαρό εισόδημα 5 εκατομμυρίων πέσος το χρόνο - αλλά 7 χρόνια αργότερα έπεσε σε αχρηστία λόγω του ανταγωνισμού από το κανάλι από τον Παναμά. Ωστόσο, στο Matías Romero (πρώην Rincón Antonio) η σιδηροδρομική δραστηριότητα δεν μειώθηκε, είχε εργαστήρια και σχετική μηχανική βιομηχανία σημαντικής προώθησης που προωθήθηκε από τον νέο παναμερικανικό σιδηρόδρομο (1909) που έτρεχε από το San Jerónimo -Σήμερα Ciudad Ixtepec- στην Tapachula όπως συνεχίζει να κάνει σήμερα.
Η πόλη Matías Romero, περίπου 25.000 κατοίκους, με ζεστό κλίμα και περιτριγυρισμένη από το τοπίο του Ισθμού, προσφέρει δύο μικρά ξενοδοχεία. El Castillejos και Juan Luis: υπάρχουν εξαιρετικές χρυσές και ασήμι φιλιγκράν χειροτεχνίες από το γειτονικό Ciudad Ixtepec (δίπλα στο Juchitán), η οποία ήταν στρατιωτική αεροπορική βάση κατά τη διάρκεια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου.
