Καθώς τα πλοία βυθίζονται σε αμμώδεις πυθμένες, ο χρόνος θα τα καταστήσει μέρος του τοπικού οικοσυστήματος, προσφέροντας ένα υπόστρωμα για τη στερέωση και καταφύγιο πολλών θαλάσσιων ειδών.
Ένα ιστορικό βήμα στον τομέα της διατήρησης και της ανάπτυξης του τουρισμού στη Θάλασσα του Κορτέζ σημειώθηκε με τη βύθιση, στον κόλπο της Λα Παζ, δύο πλοίων κινεζικής καταγωγής, του Φανγκ Μινγκ και του Λαπά Ν03, προκειμένου να μετατρέψτε τους σε τεχνητούς υφάλους. Είναι η πρώτη φορά στη Λατινική Αμερική που δύο πλοία έχουν ρυθμιστεί να βυθίζονται για το σκοπό αυτό.
Η ιστορία μας ξεκινά πολύ καιρό πριν, περίπου πέντε χρόνια, όταν αυτά τα δύο σκάφη εξεπλάγησαν στη θάλασσα. Και οι δύο είχαν αποπλεύσει από την κινεζική επικράτεια με δεκάδες μετανάστες, οι οποίοι αναζητούσαν νέους ορίζοντες βγήκαν στη θάλασσα προς την κατεύθυνση της Αμερικής, με τη ζωή τους να κρέμεται από ένα νήμα και με την ελπίδα να βρουν τον πολυαναμενόμενο στόχο.
Έτσι, 157 Κινέζοι επιβιβάστηκαν στη βάρκα του Φανγκ Μινγκ και για δύο μήνες ταξίδεψαν στον απέραντο Ειρηνικό Ωκεανό. Μετά τον πρώτο μήνα, το φαγητό και το νερό σχεδόν τελείωσαν, αυξάνοντας τις δυσκολίες και τα δεινά του πληρώματος, και τον επόμενο μήνα ζούσαν σε υπο-ανθρώπινες συνθήκες, υπομένοντας σε πείνα, δίψα και συνωστισμό. Τελικά, το Ναυτικό του Μεξικού τους βρήκε στις 18 Απριλίου 1995, εγκαταλείφθηκε στη θάλασσα και τους πήρε στο Πουέρτο Σαν Κάρλος, από όπου μεταφέρθηκαν στις Ηνωμένες Πολιτείες και απελάθηκαν στη χώρα τους.
Ο Lapas N03 είχε παρόμοια τύχη. Αυτό το πλοίο, με 79 επιβάτες, κατασχέθηκε στην ανοικτή θάλασσα στις 27 Αυγούστου 1997 από την Ακτοφυλακή των ΗΠΑ, και οι επιβάτες του, όπως και οι Fang Ming, επαναπατρίστηκαν.
Τα δύο σκάφη ήταν αγκυροβολημένα σαν φαντάσματα στο Puerto San Carlos. Τότε ήταν που οι τοπικοί συντηρητές και τα μέλη της Sea Watch τους είδαν, οι οποίοι γρήγορα είχαν την ιδέα να τους μετατρέψουν σε τεχνητούς υφάλους, για τους οποίους πλησίασαν τους διευθυντές του pronatura στο La Paz, οι οποίοι καλωσόρισαν την ιδέα και μαζί με την pronatura Nacional ανέπτυξαν το προσχέδιο.
Το πρώτο βήμα ήταν να διεξαχθεί μελέτη σχετικά με τις νομικές απαιτήσεις που εμπλέκονται στην ανάπτυξη αυτού του τύπου έργων σε ύδατα του Μεξικού, η οποία ολοκληρώθηκε το 1997. Αργότερα, το 1998, η pronatura κατάφερε να αποκτήσει τα δύο κινεζικά πλοία, τα οποία ήταν υπό προστασία. τη γραμματεία του ναυτικού · Δεδομένου ότι ποτέ δεν ζητήθηκε από τους ιδιοκτήτες τους τα πλοία, η Γραμματεία μπόρεσε να τα αναθέσει το 1999 στην pronatura για να συνεχίσει το έργο.
Τα σκάφη ήταν τελικά διαθέσιμα, αλλά τώρα ήρθε το δύσκολο καθήκον του καθαρισμού και της προετοιμασίας τους για καταδύσεις αναψυχής, ένα έργο που ανέλαβε ο Γραμματέας του Ναυτικού και ήταν ένα πραγματικό έργο τιτάνων. Τα δύο πλοία μετακόμισαν στο Πουέρτο Κορτέ και με τη συμβουλή εμπειρογνωμόνων βύθισης πλοίων, ξεκίνησε ο καθαρισμός. Αυτό συνίστατο στην απομάκρυνση αμιάντου, υδρογονανθράκων (καυσίμων, λαδιών) και άλλων ρύπων, καθώς και στην αποσυναρμολόγηση οποιουδήποτε στοιχείου που περιείχε pcbs. Καθώς τα σκάφη ήταν αγκυροβολημένα μακριά από την ακτή, πολλοί από τους ελιγμούς ήταν δύσκολες, και επειδή δεν μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν μηχανήματα, έπρεπε να δουλέψουν με το χέρι, απορρίπτοντας όλα όσα αποτελούσαν απειλή για την ασφάλεια των δυτών. Το ντίζελ και τα καύσιμα έπρεπε να αφαιρεθούν με κουβάδες. Γι 'αυτό οι ναυτικοί σχημάτισαν τις γνωστές τάξεις της Ινδίας, και ο κάδος με κουβά αφαίρεσε χιλιάδες λίτρα που είχαν κατατεθεί σε φρεγάτα.
Μόλις τα σκάφη ήταν απόλυτα καθαρά, ο Al Burton, ένας έμπειρος δύτης και υποβρύχιος φωτογράφος, συμβούλεψε την πραγματοποίηση των περικοπών, η οποία βασίζεται σε μια πολύ απλή αρχή: ο δύτης πρέπει πάντα να βλέπει το φως της ημέρας, οπότε έπρεπε να ανοίξουν μεγάλα κενά στους τοίχους του κύτους. Τα πιο επικίνδυνα μέρη, όπως τα μηχανοστάσια, ήταν εντελώς κλειστά. Τέλος, οι βάρκες ρυμουλκήθηκαν στο λιμάνι του Pichilingue στο La Paz.
Τώρα έπρεπε να επιλεγεί η πιο κατάλληλη τοποθεσία για να τα βυθίσει, για την οποία πραγματοποιήθηκε ένα εργαστήριο αποτελούμενο από ερευνητές, χειριστές καταδύσεων, τοπικούς ψαράδες και επαγγελματίες δύτες, οι οποίοι κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι οι καλύτερες τοποθεσίες βρίσκονταν γύρω από το νησί Espiritu Santo και το κανάλι. του Σαν Λορέντζο. Τα κριτήρια που ακολουθήθηκαν για την επιλογή των δύο τοποθεσιών ήταν ότι προστατεύονταν από τους βόρειους και δυτικούς ανέμους, με βάθος μεταξύ 60 και 80 πόδια, με λίγο ρεύμα, μακριά από τις ναυτιλιακές διαδρομές και κοντά σε φυσικούς υφάλους.
Η επόμενη ερώτηση ήταν πώς βυθίστηκαν τα πλοία. Κανονικά όταν θέλετε να βυθίσετε ένα πλοίο, χρησιμοποιείτε την όχι πολύ οικολογική μέθοδο για την ενεργοποίησή του, αλλά αυτό αποκλείστηκε από την αρχή. Τελικά αποφασίστηκε ότι το καλύτερο ήταν να τους πλημμυρίσει, για τους οποίους η Γραμματεία του Ναυτικού και του Ναυτικού του Μεξικού υποστήριξε με μια φρεγάτα πυροσβεστήρων.
Λίγα λεπτά πριν βυθιστεί το Φανγκ Μινγκ, δύο ομάδες δυτών και καμεραμάν επιβιβάστηκαν στο σκάφος για να βυθιστεί μαζί του και να τραβήξουν τις εντυπωσιακές εικόνες.
Η πυροσβεστική φρεγάτα, η οποία είχε αντλήσει χιλιάδες λίτρα νερού στα κλουβιά του πλοίου, απομακρύνθηκε μαζί με τα άλλα γύρω σκάφη. Ο καπετάνιος Τόμσον άνοιξε τις βαλβίδες και τους δύτες στο σκάφος που κρατούσαν με όλη τους τη δύναμη. το νερό άρχισε να μπαίνει μέσα από τις περικοπές που έγιναν στις πλευρές της γάστρας και μεγάλοι πίδακες νερού βγήκαν από τη βάρκα σαν να ήταν οι τελευταίοι κορόιδοι της ζωής του Φανγκ Μινγκ. ένας από αυτούς τους πίδακες έριξε τον καμεραμάν Manuel Lazcano στη θάλασσα, ενώ ο Alejandro Burillo, ο Efrén και ο Juan Barnard προσκολλήθηκαν στα κιγκλιδώματα για να αποφύγουν να πιπιλίσουν. Αργότερα είπαν ότι όταν το πλοίο βυθίζεται, όλα γίνονται ένα τεράστιο πλυντήριο. Ο Φανγκ Μινγκ έπεσε κατακόρυφα και έτρεξε καθώς έπληξε τον βυθό Η ανησυχία των ανθρώπων στην επιφάνεια ήταν η κατάσταση των δυτών που βυθίστηκαν με το σκάφος, αλλά σύντομα η ομάδα διάσωσης ενημέρωσε ότι όλα ήταν καλά και ότι γυρίστηκε χωρίς προβλήματα.
Θέλοντας να κάνουμε τις πρώτες καταδύσεις στο Φανγκ Μινγκ, εξοπλίζουμε τον εαυτό μας και πηδούμε στο νερό. Εν τω μεταξύ, στην επιφάνεια, το προσωπικό της PEMEX έστησε έναν φράκτη με πλωτήρες για να αποτρέψει τη διασπορά ορισμένων ρύπων.
Ήταν καταπληκτικό να βλέπεις το σκάφος κάτω από το νερό. Περιηγηθήκαμε στις αποθήκες, στη γέφυρα, στην καμπίνα, ανεβήκαμε στη γάστρα και τραβήξαμε μερικές φωτογραφίες στον πύργο διοίκησης, αλλά το καλύτερο ήταν να δούμε τους πρώτους ενοικιαστές του: αρκετά ψάρια που ήρθαν να περιηγηθούν ή να αναζητήσουν καταφύγιο, ξεκινώντας έτσι η νέα διάρκεια ζωής του Fang Ming, τώρα ως ένας μεγάλος τεχνητός ύφαλος. Το μέγιστο βάθος του είναι 72 πόδια.
Μια μέρα αργότερα συμμετείχαμε στο δεύτερο νεροχύτη, αυτό του Lapas N03. Το μέρος που επιλέχθηκε για αυτό το πλοίο ήταν το La Catedral, που βρίσκεται 18 ναυτικά μίλια από το La Paz, ακριβώς μπροστά από το νησί Ballena, στη μία πλευρά του καναλιού San Lorenzo. Το σύστημα βύθισης ήταν το ίδιο, και για άλλη μια φορά τοποθετήθηκαν κάμερες μέσα στο πλοίο και μια ομάδα δυτών συνόδευσε το βύθισμα, αλλά αυτή τη φορά δεν δόθηκε προσοχή στη θέση των δυτών, οι οποίοι στάθηκαν στη μία πλευρά της καμπίνας Όταν το νερό ισχυρίστηκε το θήραμά του, το σκάφος άρχισε να βυθίζεται μέχρι να εξαφανιστεί. Εν τω μεταξύ, δύο δύτες είχαν δυσκολίες, καθώς η δύναμη του νερού ήταν τόσο μεγάλη που τους εμπόδισε να συγκρατήσουν το κιγκλίδωμα και το νερό τους έσκισε και τους έβαλε μέσα στην καμπίνα. Και οι δύο χτύπησαν σκληρά στους σκουριασμένους τοίχους και έχασαν μέρος του εξοπλισμού τους. Ευτυχώς το περιστατικό δεν συνέβη σε ενήλικες και όλα ήταν σε μερικά χτυπήματα και γρατζουνιές.
Λίγα λεπτά αργότερα, η ομάδα των φωτογράφων από άγνωστο Μεξικό και άλλα μέσα ενημέρωσης πήδηξαν στο νερό για να εξερευνήσουν και να περιηγηθούν στις γωνίες του Lapas N03. το μέγιστο βάθος σε αυτόν τον νέο ιστότοπο είναι 64 πόδια, ιδανικό για αθλητικές και ψυχαγωγικές καταδύσεις. Μόλις τα πλοία βρίσκονται στο βυθό, ξεκινά ένα νέο στάδιο έρευνας που περιλαμβάνει τη διεξαγωγή επιστημονικών μελετών. Παρομοίως, διεξάγεται ανάλυση περιβαλλοντικών επιπτώσεων για να διασφαλιστεί ότι ο τεχνητός ύφαλος δεν θα προκαλέσει αρνητικές άμεσες ή έμμεσες επιπτώσεις στο οικοσύστημα της επιλεγμένης περιοχής. Ομοίως, οι μελέτες θα επιτρέψουν να παρατηρηθούν οι επιπτώσεις που έχουν τα φαινόμενα όπως τα κύματα, τα ρεύματα και η καθίζηση στους τεχνητούς υφάλους. Με αυτόν τον τρόπο, επεκτάθηκε η δυνατότητα αύξησης του αριθμού της καθίζησης στην περιοχή.
Οι τεχνητοί ύφαλοι, εκτός από το σπίτι σε χιλιάδες οργανισμούς, είναι ένα μεγάλο τουριστικό αξιοθέατο για τους λάτρεις των καταδύσεων, με τέτοιο τρόπο ώστε να υπάρχουν περισσότερες τοποθεσίες κατάδυσης γύρω από το νησί Espiritu Santo, και με αυτό ο αντίκτυπος θα μειωθεί σημαντικά. σε φυσικούς χώρους, όπως το Lobera de los Islotes, το Bajo και οι φυσικοί ύφαλοι του Swany, μεταξύ άλλων.
Όσον αφορά τη φροντίδα αυτών των τεχνητών υφάλων, το Sea of Cortez Diving Operator Association συνέταξε έναν κανονισμό που καθορίζει τις συνθήκες υπό τις οποίες οι καταδύσεις στην περιοχή.
ΣΗΜΑΣΙΑ ΤΩΝ ΡΕΦΩΝ
Οι φυσικοί ύφαλοι αποτελούνται από εκατομμύρια μικροσκοπικούς κώνους ανθρακικού ασβεστίου, οι οποίοι παράγονται από κοράλλια και άλλους οργανισμούς για καταφύγιο, και έχουν συσσωρευτεί στρώμα σε στρώμα για χιλιάδες χρόνια. Οι ύφαλοι είναι τα πιο ποικίλα οικοσυστήματα στον πλανήτη, που φιλοξενούν ένα στα τέσσερα γνωστά είδη ωκεανών, εκτός από το γεγονός ότι τα εμπόδια που σχηματίζουν αυξάνουν τα κύματα και αποτρέπουν τη διάβρωση.
Από την άλλη πλευρά, τα κοράλλια έχουν ενεργά συστατικά που χρησιμοποιούνται στη θεραπεία ορισμένων ασθενειών και χρησιμεύουν επίσης ως υπόστρωμα για μεταμόσχευση οστών.
Οι κύριες φυσικές απειλές βρίσκονται σε κλιματικά φαινόμενα, όπως τυφώνες και παράκτιες κατολισθήσεις, καθώς και σε συμβιωτικά φύκια και αστερίες που καταστρέφουν και τρέφονται με κοράλλια, αντίστοιχα. Οι ανθρώπινες δραστηριότητες που απειλούν τους υφάλους είναι η παράκτια ανάπτυξη, διαφορετικά αλιευτικά εργαλεία - όπως τράτες -, παγίδες, καμάρες και εκρηκτικά, καθώς και η εξαγωγή του μανταλιού για διακόσμηση ενυδρείου ή για την παραγωγή κοσμημάτων . Για όλα αυτά, το 58% των υφάλων του κόσμου κινδυνεύει να καταστραφεί.
Οι τεχνητοί ύφαλοι δημιουργούνται βυθίζοντας οποιαδήποτε ανθρώπινη δομή στη θάλασσα, η οποία με την πάροδο του χρόνου θα γίνει μέρος του τοπικού οικοσυστήματος, προσφέροντας ένα υπόστρωμα για τη στερέωση και καταφύγιο πολλών ειδών θαλάσσιας χλωρίδας και πανίδας, συντηρώντας και ανακτώντας έτσι τη βιολογική ποικιλότητα. Οι τεχνητοί ύφαλοι προωθούν επίσης την επιστημονική έρευνα και την περιβαλλοντική εκπαίδευση, ενώ δημιουργούν εναλλακτικά μέρη για καταδύσεις, ψάρεμα και οικοτουρισμό, μειώνοντας την πίεση στους φυσικούς υφάλους. Αποτελούν επίσης ένα τεχνητό εμπόδιο που αποτρέπει την παράνομη αλιεία σε προστατευόμενες φυσικές περιοχές.
Πολλοί από αυτούς τους παράγοντες εμφανίζονται στον κόλπο της Λα Παζ, και ως εκ τούτου ήταν η περιοχή που επιλέχθηκε για το ναυάγιο των κινεζικών πλοίων.
Φωτογράφος ειδικευμένος σε αθλήματα περιπέτειας. Έχει εργαστεί για MD για πάνω από 10 χρόνια!
